1. Uvod
Ferruccio Lamborghini (28. april, 1916 - 20. februar 1993.), osnivač Lamborghini Automobili, držao je veliki prestiž u automobilskoj industriji, sličan ličnostima kao što su Benz, Ford i Porsche. Lamborghini je posvetio svoj život poboljšanju performansi trkaćih automobila, neprestano težeći vrhuncu. Rezervisan pojedinac, imao je jedinstvenu sposobnost da inspiriše sve oko sebe da napreduju prema svojim ciljevima. Njegov rodni grad je na mnogo načina postao prestonica automobila visokih performansi širom sveta.
2: Lična istorija
Nakon Drugog svjetskog rata, Ferruccio Lamborghini je proizveo seriju traktora, uljnih gorionika i sistema za klimatizaciju u Italiji, čime je uspostavio reputaciju za svoj brend. Godine 1963. osnovao je sopstvenu fabriku automobila u Sant 'Agati, Italija. Kažu da je Lamborghini, entuzijasta automobila, jednom namjeravao da se sastane sa Enzom Ferrarijem kako bi predložio poboljšanja njegovih proizvoda. Međutim, Ferrari nije imao interesa da dobije savjet od proizvođača traktora. Iako neprovjerena, ova priča je popularna anegdota u industriji. Bez obzira na istinu, godinu dana kasnije, predstavljen je prvi Lamborghini sportski automobil — Lamborghini 350GTV — koji je označio početak zadivljujućeg puta uspjeha. Bilo bi nezamislivo da se globalne poznate ličnosti, uključujući Franka Sinatru i Paula McCartneyja, takmiče za posjedovanje Lamborghinija. Svaka hronika najuspješnijih trkaćih automobila u različitim epohama navodi dva poznata modela Lamborghinija: Countach i Miura.
Nakon što se suočio sa nizom izazova, Ferruccio Lamborghini se na kraju povukao iz kompanije 1972. Lamborghiniju, i čovjeku i kompaniji, nikada nije nedostajalo mašte, ali im je uvijek bila potrebna dosljedna finansijska podrška. Zaista, Lamborghini je bankrotirao 1980. godine, a kompaniju su kupili italijanski biznismeni, braća Mimram. Tokom godina, Lamborghini je mijenjao vlasnika više puta, uključujući i vlasništvo Chryslera. Međutim, nikada nisu pokazali istinski entuzijazam za Lamborghini. Zapravo, Lamborghini i Audi su imali dugogodišnju vezu, prethodno su sarađivali na aluminijskim konstrukcijama šasije. Ovaj odnos je kulminirao 1998. godine kada se Lamborghini pridružio Volkswagen grupi. Pod Audijevim upravljanjem i finansijskom podrškom, Lamborghini je imao svoj vlastiti menadžerski tim. Pod Audijevim upravljanjem, Lamborghini je 2003. godine lansirao konceptni automobil Murciélago i Gallardo.
Kulturni spoj nije bio lak (proizvođač automobila pun italijanske strasti i ponosni globalni gigant za proizvodnju automobila, Nemci). Ishod je bio potpuna transformacija i podmlađivanje Lamborghinija. Audi je pružio bogatu tehnološku podršku, a finansijska podrška Volkswagen grupe omogućila je Lamborghiniju da nastavi sa razvojem novih proizvoda, što je ranije bilo nemoguće. Dokaz oživljavanja je evidentan: nakon mnogo godina, Lamborghini je brzo uzastopno predstavio dva potpuno nova modela, proširio i ažurirao svoje proizvodne pogone, a projektantski institut je u izgradnji. Nadalje, Lamborghini muzej je otvorio svoja vrata. Ako posjetite Modenu, Lamborghini muzej morate posjetiti.
Audijev odjel istorije i kulture predstavio je novu metodu da istakne temu izložbe. Prikazao je evoluciju Murciélago i Gallardo sportskih automobila i njihov uticaj na Lamborghinijevu budućnost. Sadržaj se vrtio oko teme: "Amblem 'Bik' prati Lamborghini kroz 40 godina uspona i padova."
Širom svijeta, a posebno u Italiji, Ferruccio Lamborghini je legendarna i zagonetna figura. Tvrdi obožavatelj Ferrarija, još uvijek je proizvodio traktore, zajedno sa klima uređajima i radijatorima, 1959. godine. Lamborghini je želio osnovati kompaniju za avijaciju, ali ga je italijanska vlada oštro odbila. Posjedovao je četiri Ferrarija, kupljena novcem koji je zaradio od svog poslovanja sa traktorima, radijatorima i klima uređajima. Nakon što se jedan od njegovih vrijednih Ferrarija pokvario, Lamborghini se obratio Ferrariju sa pritužbama na mjenjač. Enzo Ferrari je odbacio odgovor da proizvođač traktora nema posla da mu govori kako da pravi sportske automobile. Ova sitnica nije dobro pristajala ponosnom Lamborghiniju, koji je potom prodao svoja četiri Ferrarija i uložio svoje bogatstvo u osnivanje "Lamborghini Automobili" u Sant agata bolohgess, samo 15 kilometara od Ferrarijevog rodnog grada Modene.
Sljedeće, Lamborghini nije izvukao udarce — izvukao je veliki broj talenata iz Ferrarija i Maseratija, uključujući i čuvenog Giotta Bizzarinija, dizajnera Ferrarija 250GTO. Bizzarinijev utjecaj u talijanskim automobilskim krugovima 20. stoljeća bio je nedvojbeno značajniji od čak Enza Ferrarija. Motor od 3.5-litara, 360-konja V-12 koji je dizajnirao postao je Lamborghinijev vodeći izazov protiv Ferrarija. Bizzarini, čovjek čvrstih uvjerenja, napustio je Ferrari jer mu je Enzo Ferrari odbio dozvoliti korištenje nezavisnog stražnjeg ovjesa.
Dana 26. oktobra 1963. na Salonu automobila u Torinu, Lamborghini je predstavio svoje prvo remek-djelo, 350GTV, sposoban za brzinu do 280 km/h i sa samo jednom jedinicom ikada proizvedenom. Konačno, rođen je maverick demon, demon za kojeg je renomirani italijanski dizajner Marcello Gandini ulio svoje srce i dušu.
G. Lamborghini je preminuo 1993. godine.
3: Zabavne činjenice o Lamborghiniju
Prvo vozilo pod imenom Lamborghini bio je traktor. Godine 1948. 32-godišnji Ferruccio Lamborghini koristio je dijelove preostale od američke vojske da sastavi ovaj traktor. Lamborghini traktori su i dalje u proizvodnji, ali je cijeli posao prodan njemačkoj SAME Deutz-Fahr Grupaciji.
Lamborghini pripada Volkswagen grupi, ali njegov prvi bliski susret sa Nemcima bio je 1977. BMW je zamolio Lamborghini da pomogne u dizajniranju i proizvodnji M1 u to vreme. Ugovor je bio za 400 jedinica, ali su ozbiljno podcijenili cijenu. Lamborghini je završio samo šest jedinica, što je dovelo do toga da je BMW otkazao saradnju i nastavio samostalno sljedeće godine.
Što se tiče dizajna Miure, većina ne bi rekla da to nije djelo Marcella Gandinija. Međutim, nedavne glasine koje uključuju skicu povezale su njegovog bivšeg kolegu Giorgetta Giugiara za dizajn, što je ponovo izazvalo sporove o autorskim pravima.
Šta je zajedničko supermodelu Twiggy i iranskom kralju? Obojica su posjedovali Lamborghini Miura. Pored jedinog Miura Spydera koji proizvodi tvornica Lamborghini, Miura SV-J kralja Irana je možda najrjeđi i najpoznatiji Lamborghini na svijetu.
Miura je bila sporedni projekat za Lamborghinijeve glavne inženjere Gianpaolo Dallara i Paolo Stanzani. Ferruccio u početku nije odobravao projekat, misleći da poprečno srednje postavljen V12 motor nije pogodan za ulične automobile. Međutim, na Salonu automobila u Torinu 1965. godine, Miura je zapanjila, pobrala je ogromno priznanje. Stoga, Ferruccio nije imao izbora nego da masovno proizvodi Lamborghini Miura.
1980. godine, uz finansijsku podršku svoje porodice, švicarski biznismen Patrick Mimram preuzeo je kontrolu nad Lamborghinijem, koji je bio na ivici bankrota, i učinio ga profitabilnim. Do 1987. godine, kada je profitabilnost superautomobila dostigla vrhunac, Mimram je prodao Lamborghini Chrysleru.
