1 Uvod
Henry Ford (30. jul 1863. – 8. april 1947.) bio je američki automobilski inženjer i poduzetnik, osnivač Ford Motor Company. Bio je i prva osoba na svijetu koja je masovno proizvodila automobile koristeći montažnu traku. Njegov način proizvodnje pretvorio je automobil u proizvod za mase. Ovo ne samo da je revolucioniralo metode industrijske proizvodnje, već je imalo i dubok utjecaj na moderno društvo i kulturu. U knjizi "100: Rangiranje najuticajnijih ličnosti u istoriji" Majkla H. Harta, Henri Ford je bio jedini preduzetnik koji se našao na listi.
2 Lično iskustvo Childhood Stories
U školi je Henry Ford često sanjario. Jednog dana, on i prijatelj rastavili su sat. Učiteljica im je, bijesna, rekla da to poprave poslije škole prije nego što krenu kući. Učitelj nije bio svjestan genija mladog Forda. Za samo deset minuta ovo mehaničko čudo je popravilo sat i krenulo kući.
Ford je uvijek bio znatiželjan kako stvari funkcioniraju. Jednom je začepio grlić čajnika, a zatim ga stavio na šporet. Radoznao, čekao je da vidi šta će se dogoditi. Očekivano, kipuća voda se pretvorila u paru, a čajnik je eksplodirao, razbivši ogledalo i prozor. Mladi pronalazač je takođe teško opečen.
Godinama kasnije, Fordova radoznalost i praktične vještine su se isplatile. Sanjao je da stvori kočiju bez konja. Nakon izgradnje jednog, transportna industrija se zauvijek promijenila.
Early Experience
Henry Ford je rođen u Springwells Townshipu, Wayne County, MI., koji je sada dio Dearborna, MI. Fordovi roditelji, William i Mary Ford, bili su imigranti iz Irske. Rođen je na njihovoj farmi i bio je najstariji od šestero djece. Od malih nogu pokazivao je interesovanje za mašineriju. Sa 12 je osnovao svoju mehaničku radionicu, a sa 15 je napravio svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Godine 1879. napustio je dom kako bi postao mehanički šegrt u Detroitu. Nakon što je završio nauk, pridružio se Westinghouse Electricu. Oženio se 1888. Do 1891. Ford je postao inženjer u Edison Illuminating Company. Do 1893. godine, nakon unapređenja u glavnog inženjera, imao je dovoljno vremena i resursa da nastavi svoje lično istraživanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Godine 1896. napravio je svoj prvi automobil, koji je nazvao "kvadricikl".
Osnivanje kompanije
On i neki drugi pronalazači napustili su Edisona kako bi osnovali Detroit Automobile Company. Međutim, ova kompanija je brzo bankrotirala jer je Ford bio više zainteresiran za istraživanje novih vozila nego za njihovu prodaju. Odlučio je da dokaže superiornost svojih vozila utrkujući ih protiv drugih. Njegova druga kompanija, Henry Ford Company, prvenstveno je proizvodila njegove trkaće automobile. 10. oktobra 1901. čak je pobijedio u trci vozeći svoj automobil. Međutim, ubrzo nakon toga, njegovi finansijeri su ga istjerali, a kompanija je preimenovana u Cadillac.
Sa 11 drugih investitora i kapitalom od 28,000, Ford je osnovao Ford Motor Company 1903. godine. Dizajnirao je automobil koji je prešao milju za samo 39,4 sekunde. Poznati trkač tog vremena nazvao je ovaj automobil Ford 999 i obilazio s njim po SAD-u, čime je Ford postao poznat.
Godine 1908. kompanija Ford je predstavila model T. Od 1909. do 1913. godine model T je pobjeđivao u mnogim utrkama. Ford se povukao iz trka 1913. godine zbog svog nezadovoljstva trkačkim pravilima. U to vrijeme, Model T je već bio veoma popularan. Iste godine, Ford je uveo montažnu traku u svoju fabriku, uveliko povećavši proizvodnju. Do 1918. polovina svih automobila u Americi bili su Model T. Ford je bio veoma zaštitnički nastrojen prema dizajnu modela T (Ford je jednom rekao: "Svaki kupac može dati automobil u bilo koju boju pod uslovom da je crn"). Ovaj dizajn je održan do 1927. Do tada je Ford proizveo 15 miliona modela T. Ovo je ostao svjetski rekord u narednih 45 godina.
Veza sa nacistimaDokazi iz septembra 1930. u Njemačkoj sugeriraju da je Henry Ford možda finansijski podržavao Adolfa Hitlera u njegovoj ranoj političkoj karijeri. Neki Nemci tvrde da su primili donacije od Forda Hitleru 1920-ih. Međutim, istraga američkog Kongresa iz 1933. nije mogla potvrditi takve donacije.
Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, Ford Motor Company je bila uključena u jačanje Njemačke vojne snage. Na primjer, 1938. godine, kompanija je otvorila fabriku za sklapanje u Berlinu za nabavku kamiona za njemačku vojsku. Te godine Ford je odlikovan Velikim krstom njemačkog orla, najvišom nacističkom medaljom za strance. Ford je bio prvi Amerikanac koji je dobio ovu čast, što se pripisuje njegovom pionirskom radu u pretvaranju automobila u masovni proizvod. Hitler je lično poslao pismo čestitke.
Ford fondacijaGodine 1936., u Michiganu, Henry Ford i njegov sin Edsel osnovali su Fordovu fondaciju. U početku je to bila regionalna dobrotvorna organizacija koja je imala za cilj promicanje ljudskog blagostanja naširoko. Fondacija je brzo rasla i do 1950. godine postala je nacionalna i međunarodna organizacija.
Final DaysDo kraja rata, Fordovo zdravlje se značajno pogoršalo. 21. septembra 1945. odstupio je sa funkcije u korist svog unuka, Henrija Forda II. 7. aprila 1947. preminuo je u svojoj rezidenciji u Dearbornu u 83. godini, sahranjen na groblju Ford u Detroitu.
3 Biografija
Rođen 30. jula 1863. u Grinfildu, Mičigen. Njegov otac je bio irski imigrant, a Henry je bio najstariji od šestoro braće i sestara.
Henry je sam naučio da postane tehničar za parne mašine. Godine 1887. pridružio se kompaniji Edison Electric Light Company u Detroitu kao tehničar i kasnije postao glavni inženjer.
Posvetio se dizajnu automobila i 1896. godine proizveo dvocilindrični, vazdušno hlađeni automobil sa četiri konjske snage. 1898. dao je ostavku. Godine 1899. osnovao je Detroit Automobile Company, ali je nakon proizvodnje samo 25 automobila bankrotirala u januaru 1901. godine.
16. juna 1903. Ford je ponovo osnovao automobilsku kompaniju i nastavio da služi kao generalni direktor. Te godine kompanija je proizvela svoj prvi Ford automobil. Godine 1908. Ford je proizveo model T. Ovaj popularni automobil se dobro prodavao u Evropi.
Godine 1911. osnovana je prva fabrika za sklapanje automobila u Kanzas Sitiju, Misuri.
Godine 1908. proizveo je prvi model T na svijetu, koji je promijenio način na koji su Amerikanci živjeli.
Godine 1913. Ford je uspostavio prvu svjetsku liniju za sklapanje automobila. Ova metoda montažne trake, kasnije poznata kao "Ford sistem", bila je uveliko promovirana širom svijeta. Ovaj efikasan način organizacije proizvodnje bio je zasnovan na standardizaciji.
Godine 1914. postao je prvi koji je plaćao radnicima 8-satnu platu od 5 dolara, promijenivši način na koji su američki radnici radili.
Godine 1915. američki predsjednik Wilson upoznao je Forda i pohvalio Ford Motor Company.
Godine 1919. Henry je otkupio dionice drugih dioničara, monopolizirajući kompaniju. Koristeći sredstva Citibanke, proširio je proizvodnju, čineći je najvećom svjetskom automobilskom kompanijom u 20. stoljeću. Sam Ford je bio poznat kao "Kralj automobila", a njegova porodica je postala jedna od najvećih američkih finansijskih moćnika.
Godine 1921. američki predsjednik Harding upoznao je Forda i pohvalio: "Stvorili ste najneobičniju kompaniju za Ameriku."
Godine 1927. kompanija je prestala proizvoditi model T i počela proizvoditi novi model A. 1932. godine počela je proizvoditi model V-8. Danas kompanija diverzificira, proizvodi i prodaje automobile (Ford, Mercury, Lincoln, Continental), kamione, traktore i prateće dijelove i dodatnu opremu. Također razvijaju i proizvode potrošačku elektroniku i proizvode svemirske industrije (uključujući komunikacijske i vremenske satelite).
Godine 1929. američki predsjednik Hoover prisustvovao je inauguraciji Fordovog muzeja.
Godine 1936. Henry Ford i njegov sin Edsel osnovali su Ford fondaciju u Michiganu. U početku je bila regionalna dobrotvorna organizacija, njena svrha je bila širenje ljudske dobrobiti. Do 1950. godine postala je nacionalna i međunarodna organizacija.
Godine 1943., nakon smrti svog jedinog sina Edsela, predao je veći dio upravljanja kompanijom svom unuku, Henryju Fordu II.
Godine 1946. "Zlatni 50 godina automobila" dodijelio mu je priznanje za doprinos automobilskoj industriji; New York Times je komentirao: "Ford nije samo osnivač Ford Motor Company, već je također pokrenuo razvoj cjelokupne automobilske industrije."
3. aprila 1947. Henri Ford je preminuo. Na dan njegove sahrane, sve linije za proizvodnju automobila u SAD-u su zaustavljene na minut u čast "Kopernika iz svijeta automobila".
Godine 1999. magazin Fortune proglasio je Forda "Najvećim preduzetnikom 20. stoljeća" u čast njegovog i Ford Motor Company doprinosa ljudskom razvoju.
2005. magazin Forbes uvrstio je Henrija Forda na najuticajnijeg preduzetnika u istoriji.Naziv knjige: "Moj život i rad".
4. Filozofija menadžmenta
Držanje kanapa
Godine 1896. Henry Ford je dovezao prvu "benzinsku kočiju bez konja" u Detroitu na ulice; avgusta 1899. godine, u dobi od 37 godina, dao je otkaz u elektrokompaniji i svu svoju energiju posvetio automobilskoj industriji. Supruga ga je čvrsto podržavala. Kontrola finansija kompanije bio je prvi korak za ovog tehničkog stručnjaka da ostvari svoj san.
U početku je služio kao glavni inženjer za Detroit Automobile Company (prethodnik Cadillac-a). Nakon tri godine proizvodnje u radioničkom stilu, ponovo je dao ostavku, odlučan "da više nikada ne bude pod tuđom komandom". Godine 1903. osnovana je Ford Motor Company sa kapitalom od $100,000, a njegov početni udio je bio 25,5%.
„Uprkos prethodnim lekcijama, i dalje sam želeo da razvijem kompaniju u kojoj je moj sopstveni udeo bio manji od kontrolnog udela“, prisećao se kasnije Henry Ford. "Međutim, ubrzo sam shvatio da moram imati kontrolni interes." Kada je proizvodnja dostigla 100 automobila dnevno, neki dioničari su se osjećali nelagodno, pokušavajući spriječiti Henryja Forda da upravlja kompanijom. Njegov odgovor je bio: "Dugo sam se nadao da ću proizvoditi 1,000 dnevno."
Do 1906. godine, koristeći zarađeni novac, Henry Ford je stekao 51% dionica i ubrzo nakon toga povećao svoj udio na 58,5%. Do 1919. godine, njegov sin Edsel kupio je preostalih 41,5% dionica za 75 miliona dolara.
„Da bi fabrika zaista imala ekonomsku korist, mora dati sve od sebe da proizvede jedan proizvod“, smatra Henry Ford. "Finansijska strategija je određena mojom prodajnom strategijom i vjerujem da je prodaja uz malu zaradu u velikim količinama mnogo bolja od prodaje sa velikom zaradom u malim količinama." To je podrazumijevalo rizike bez presedana. Da je kompanija Ford u to vrijeme bila ograničena investicionim fondovima, bilo bi teško napraviti "nevjerojatan skok" nakon stabilnog profita i upustiti se u neviđeno "tržište robe široke potrošnje" - što znači jednostavne varijante, veliku proizvodnju, i jeftinu prodajnu mrežu.
Kompanija Ford je magično brzo rasla. Pošto istoriju pišu pobednici, budući da su zrela tržišta nekada postojala samo u mislima Henrija Forda, i pošto je dobio ovu kocku, bio je u pravu.
Volstrit je svojevremeno osporio sposobnost vlasnika fabrike da kontroliše finansije. Krajem 1920. godine, industrija proizvodnje automobila, koja je bila naduvana tokom rata, suočila se s recesijom, a Wall Street je predvidio da će kompaniji Ford trebati mnogo obrtnog kapitala. Porodica Ford je prethodno kupila sve dionice kompanije, a u prvih nekoliko mjeseci 1921. morali su platiti 58 miliona dolara - u vrijeme kada je na bankovnom računu kompanije Ford bilo samo 20 miliona dolara.
S obzirom na dugogodišnje predrasude Henryja Forda prema finansijskom kapitalu i zaduživanju, Wall Street je bio ushićen. Jedno rešenje je bilo pozajmljivanje novca. U zamjenu za ogroman kredit, banka bi poslala predstavnika koji bi služio kao glavni finansijski direktor kompanije Ford. Henry Ford je pokrenuo bitku za iskorištavanje potencijala unutar poduzeća. On je imenovao svog sina za finansijskog direktora kompanije, otklonio višak zaposlenih iz ratnih godina, povratio novac iz inostranstva, prodao obveznice slobode i prodao nusproizvode.
Krajem januara 1921. godine, 10,000 ključnih djelatnika (prerađivača, mlađih poslovođa i pomoćnih majstora) okupilo se u osnovnoj fabrici da započne rad. Indirektni trošak svakog automobila je smanjen sa 146 USD na 93 USD (sa dnevnom proizvodnjom od preko 4,000 jedinica); poboljšanjem transporta, proizvodni ciklus je skraćen sa 20 dana na 14 dana, čime je oslobođeno 28 miliona dolara. Krajnji rezultat je bio da nakon što je Ford kompanija otplatila svoje dugove, i dalje je imala 27,3 miliona dolara u gotovini.
"Pozajmljivanje novca za proširenje proizvodnje je jedno, a pozajmljivanje novca da se nadoknadi loše upravljanje i rasipanje je drugo", razmišljao je industrijski kapitalista nakon kontranapada. "Bankari efektivno kontrolišu opšteg preduzetnika tako što kontrolišu njegov kredit. Bankarima je previše udobno."
Savladavanje osnovne tehnologije i materijala
Ford automobil se sastoji od otprilike 5,000 dijelova. Ovladavanje osnovnim materijalima, tehnologijom i ključnim komponentama proizvodnje je preduslov za proizvodnju velikih razmera. U početku je Ford sastavljao čitave automobile u jednoj fabrici, ali kako su počeli da proizvode sopstvene delove, počeli su da se departizuju, sa svakim odeljenjem odgovornim za jedan zadatak. Uz finu podjelu rada, Ford je smanjio kupovinu vanjskih komponenti i proizvodio ih u vanjskim tvornicama. Visoko standardizovane i visoko specijalizovane industrije više nisu bile koncentrisane u jednoj velikoj fabrici.
Čelik je kamen temeljac materijala koji se koristi u automobilskoj industriji. Godine 1905, tokom automobilske trke, Henry Ford je otkrio da je čelik francuskog trkačkog automobila odličan - lagan i otporan. Nakon istraživanja, saznali su da ova vrsta francuskog čelika sadrži vanadij. Nijedna čeličana u SAD-u nije mogla da ga proizvodi, pa su pronašli Britanca koji je znao kako da ga proizvede i malu čeličanu za pokuse u visokim pećima. Od tada su počeli koristiti 20 različitih vrsta čelika za izradu različitih dijelova.
Za proizvodnju automobila potrebno je mnogo uglja. Ovaj ugalj se transportuje direktno iz rudnika uglja kompanije Ford preko Detroita, Toleda i željeznice Elton koju kontroliše Ford do fabrike Highland Park i fabrike 665-acre Rouge River. Dio se koristi u koksnim pećima, a njegov nusproizvod – ugljeni plin – koristi se za toplinsku obradu. Prvobitno su morali da plaćaju gas za ugalj.
To što nije "ovisno o vanjskim izvorima" za materijale i komponente koji bi mogli utjecati na stabilnost proizvodnje osiguralo je da na Fordovu proizvodnju ne utječu vremenske prilike ili rat. Naprotiv, tokom rata proizvodili su podmornice za mornaricu, tenkove za vojsku i obezbjeđivali 5,000 traktora za britanske farme. Hvaljeni model T bio je prvi Fordov automobil koji je koristio svoj motor i, u očima Henryja Forda, bio je "konačni model automobila".
Upravljanje bez naslova
"Drvo je nakrcano prekrasnim okruglim bobicama... odgovornosti su striktno ograničene unutar obima njegove bobice", opisao je sin farmera "kancelarijsku politiku". "Grupa ljudi se okuplja da radi, a ne da piše pisma jedni drugima; da bi ljudi radili zajedno, ne moraju da se vole", smatra on. „Mnogi nemiri u radu potiču od toga što mlađi menadžeri nepravedno vrše vlast.“
Interno, Ford kompanija se zalaže za maksimalno „upravljanje bez titule“: „Nema posebnih odgovornosti vezanih za bilo koju poziciju, nema niza hijerarhijskih ovlasti, i skoro da nema titula, nema sastanaka... nema birokracije“.
"Niko se neće hvaliti da je predsjednik banke u stečaju. Generalno, preduzećima je teško ovladati, tako da ne možete dati kormilaru neku vrstu ponosa." Iskustvo pokazuje da teškoća nije pronaći nekoga za unapređenje, već ko želi da bude unapređen. Zato što se malo ljudi nada da će dobiti više novca dok se nadaju da će preuzeti više odgovornosti i posla.
Ovo je normalno. Ovo je bolje od podjele odgovornosti na osnovu titula i gledanja na unapređenja kao ciljeva posla. "Nemamo unaprijed pripremljene pozicije, naši najbolji ljudi uvijek pronađu pozicije. To je lako postići, jer posla uvijek ima", rekao je Henry Ford. "Kada razmišljate o tome da dobro obavite posao, umjesto da pronađete odgovarajuću titulu za nekoga ko se nada da će biti unapređen, onda nema poteškoća u unapređenju."
5. Visoke plate + beneficije
„Kao lidera, cilj poslodavca bi trebao biti da radnicima da veće plate od bilo koje druge kompanije u industriji“, koncept plata Henryja Forda utjelovljuje „prosvijećeni vlastiti interes“: radnici primaju minimalnu platu od 6 dolara dnevno; radno vrijeme se prvo skraćuje sa 9 na 8 sati. Nije se zalagao za zapošljavanje „porodica sa dvostrukim primanjima“ jer je to „škodi djeci“ da majke rade.
"Visoke plate" imaju i drugo značenje. Nakon analize, od 7.882 zadatka, za 4.034 nisu bile potrebne pune fizičke sposobnosti. Ovo je postalo teorijska osnova za Fordove fabrike koje su zapošljavale osobe sa invaliditetom. Desetine hiljada invalida primalo je redovne plate podjednako.
Pored plata, bilo je i beneficija. Kriterijumi za beneficije bili su: oženjeni muškarci koji izdržavaju porodični život i "štedljivi" samci i žene koji izdržavaju rodbinu.
Visoke plate u kombinaciji sa beneficijama pomažu u postizanju niskih troškova. Radnici gaje duboka osećanja prema fabrici, a kreativne metode koje povećavaju efikasnost i štede troškove se pojavljuju beskonačno. Dobri prijedlozi često dolaze od vrijednih radnika. Korišćenjem nadzemnog transportera za transport livenog gvožđa od livnice do mašinske radnje u transportnom odeljenju je spašeno 70 ljudi. Procjenjuje se da su koristi koje je Ford stekao uštedom premašile 40 miliona dolara: ako svaki dio uštedi peni, ukupan godišnji iznos može dostići milione dolara. $600,000 godišnje se može dobiti čišćenjem smeća; korišćenje specijalnog šrafa može uštedeti 500$,000 godišnje...
"Plate rješavaju devet desetina mentalnih problema", zaključio je Henry Ford. „Kao što ne znamo kolike bi trebale biti plate, ne znamo ni koliko bi cijene trebale biti niske.“ Među korisnicima pogodnosti su čak bili i kupci. Profit kompanije Ford je ostao visok zbog brzog obrta kapitala. Jedne godine profit je bio mnogo veći od očekivanog, pa je kompanija dobrovoljno vratila 50 dolara svakom vlasniku automobila.
Henry Ford je jednom rekao: Tajna uspjeha je staviti se u nečiju kožu, a zatim razmotriti stvari iz njihove perspektive. Usluga je takav duh, gledanje na svijet iz ugla gosta.
6. Dekompozicija i optimizacija procesa
1. oktobra 1908. Ford je predstavio model T. Sa ovim "automobilom veka" upravljanje fabričkom proizvodnjom se svakodnevno stabilizovalo. Svaki predradnik je svakodnevno bilježio efikasnost svog odjela. Supervizori su imali sveobuhvatan obrazac, a ako nešto nije u redu u odjelu, obrazac proizvodnje bi to odmah pokazao.
Za gnjavažu u proizvodnji automobila, "dekompozicija i optimizacija procesa" je odlučno i temeljno napredovala, a rezultati su bili zapanjujući. Uzmimo montažu klipnjače kao primjer: koristeći staru metodu, 28 ljudi je sastavljalo 175 dnevno – po 3 minute i 5 sekundi. Nakon što je nadzornik analizirao kretanje štopericom, otkrio je da je pola vremena provedeno u kretanju, pri čemu je svaka osoba napravila šest pokreta. Dakle, obnovio je proces, podijelio radnike u tri grupe – nema više kretanja, ugradio remenice na stolice – sada je 7 ljudi moglo sastaviti 2.600 dnevno.
Skoro svake sedmice, kompanija Ford je napravila neka poboljšanja mašina ili radnih procedura. Kada je obim proizvodnje bio mali, fabrici je bilo potrebno 17 prljavih i umornih ljudi da očiste izbočine na zupčanicima; sa specijalizovanim mašinama, četiri osobe bi lako mogle da obavljaju posao desetina. Nekada je bilo potrebno 37 ljudi za ispravljanje bregastih vratila u pećnicama. Nakon upotrebe novog tipa peći, čak i uz povećanu proizvodnju, bilo je potrebno samo osam ljudi...
Potpuna dekompozicija i optimizacija procesa proizvodnje nagovijestili su najremetilačku silu u povijesti proizvodnje. Na osnovu toga, Henry Ford je stvorio proizvodnu liniju bez presedana.
