Nezavisna suspenzija
Automobil sa pogonom na stražnje kotače često ima osovinu pod naponom, cijev koja sadrži i pogonska vratila (poluosovine) i diferencijalne zupčanike. Automobil sa pogonom na sva četiri točka može imati i prednju osovinu pod naponom.
Mrtva osovina - kruta greda - sada se koristi samo sprijeda na kombijima i kamionima. Neki automobili sa prednjim pogonom imaju mrtvu zadnju osovinu.
Kruta osovina će imati opruge i karike kako bi se spriječilo bočno kretanje.
Nezavisna suspenzija
Umjesto dijeljenja zajedničke osovine, svaki točak na automobilu sa nezavisnim ovjesom je nezavisno pričvršćen za karoseriju ili podokvir. Mogu se koristiti različite kombinacije opruga.
Kada su pogonski točkovi nezavisno okačeni, diferencijal je fiksiran na ram i pokreće točkove pomoću zglobnih pogonskih vratila.
Postoji pet tipova sistema ovjesa u uobičajenoj upotrebi.
Duple vilicekoriste se uglavnom sprijeda. Postoje dvije poluge, jedna iznad druge, kako bi točak bio uspravan dok se diže i spušta.
Ovjes sa MacPhersonommože se koristiti i napred i pozadi. Glavina točka je čvrsto pričvršćena na uspravni, teleskopski, cijevni podupirač koji ima svoj gornji kraj pričvršćen za okvir ili za ojačano krilo.
Na prednjim točkovima, ceo podupirač se okreće kako bi se omogućilo upravljanje. Zakretne ruke se protežu prema unutra i naprijed do okvira kako bi točak držali uspravno i odolijevali silama ubrzanja i kočenja.
A vučna rukaje pričvršćen za glavčinu kotača na jednom kraju i proteže se naprijed do osovine na okviru.
Ruka se može proširiti u oblik slova V sa dva osovina, ili jedan pored drugog ili sa unutrašnjim stožerom malo iza prednjeg - polu-pokretna ruka. Prateći krakovi se obično nalaze samo pozadi.
Okretne osovinemože biti napred ili pozadi. Sistem je poput osovine grede prepolovljene i pričvršćene za osovine na okviru.
Obično je poluosovina proširena u V sa prednjim i zadnjim osovinama kako se ne bi uvrtala.
Anti-roll šipke
Za sprečavanje prevrtanja automobila - naginjanja na krivine - koristi se stabilizator, često sprijeda, ponekad pozadi, a ponekad i sprijeda i pozadi.
To je torziona šipka koja prolazi kroz automobil kroz dvije osovine na suprotnim stranama okvira.
Izvan osovina šipka se savija unazad i jedan kraj je pričvršćen za svaki točak, obično kroz jednu ili dvije fleksibilne gumene čahure.
Kada se jedan točak pomeri prema gore, on povlači jedan kraj šipke, a drugi kraj povlači drugi točak, držeći automobil u nivou.
