TBYD YangWang U8 je opremljen tehnološkom platformom E4W (Easy 4 Wheels), koja je usredsređena na ivice motora na četiri točka. Ova platforma ne donosi samo funkciju „okretanja rezervoara“, već predstavlja i značajnu inovaciju u sistemu vožnje putničkih vozila.
Hajde da prvo razgovaramo o tehnološkoj platformi E4W. Trenutno je jedna od najsveobuhvatnijih i najnaprednijih platformi za elektrifikaciju u Kini, sa odličnom kompatibilnošću i naprednom električnom tehnologijom. Jedan od glavnih vrhunaca ove platforme je uključivanje elektronskog kontrolnog sistema od 800V SiC (Silicon Carbide), koji će biti standard u budućim proizvodima platforme. U poređenju sa postojećim platformama, elektronski kontrolni sistem nudi maksimalno poboljšanje efikasnosti do 99,5 procenata, 50 procenata povećanje izlazne snage za 50 procenata, povećanje gustine snage za 100 procenata i poboljšanje operativne efikasnosti od 3 procenata. Ova poboljšanja su ključna za velike i srednje SUV-ove kao što je YangWang U8.
Još jedan vrhunac tehnološke platforme E4W je njena podrška za čisto električne i plug-in hibridne pogone. Na zvaničnim slikama šasije YangWang U8 jasno možemo vidjeti prozirni četverocilindrični motor, što ukazuje na dostupnost hibridne verzije. Štaviše, tehnološka platforma E4W izgrađena je oko pogonskog sistema sa četiri nezavisna motora, poznatih ivičnih motora na četiri točka koji se nalaze u BYD YangWang U8. Svi budući proizvodi pod E4W platformom, kao što je superautomobil U9, dolazit će standardno s ovim motorima na četiri točka. Ovaj sistem pogona predstavlja značajnu inovaciju u obliku vožnje putničkih vozila i uvelike poboljšava iskustvo vožnje. Sada, hajde da se fokusiramo na tehnološke naglaske koje donose ivični motori na sva četiri točka u BYD YangWang U8, uključujući i dugo očekivano „okretanje rezervoara“.
Motori na četiri točka ne samo da omogućavaju funkciju "okretanja rezervoara", već i podržavaju mogućnosti kao što je nastavak vožnje s probušenom gumom i super vodeno gaženje uz hitno plutanje.
Govoreći o funkciji "okretanja rezervoara", to nije nova tehnologija. Tenkovi to mogu postići, a čak su i specijalna vozila poput bagera gusjeničara i utovarivača koji se obično viđaju na gradilištima već implementirala. Najveća prednost "skretanja rezervoara" je mogućnost značajnog smanjenja radijusa skretanja, omogućavajući vozilima da izvode manevre skretanja u relativno uskim prostorima.
Implementacija funkcije "okretanje rezervoara" je relativno jednostavna. Uzimajući tenkove kao primjer, tokom okretanja, gusjenice jedne strane rotiraju naprijed, dok gusjenice druge strane rotiraju unazad. Princip rada "okretanja tenka" u BYD YangWang U8 potpuno je isti kao i kod gusjenica tenkova. Međutim, implementacija ove tehnologije na vozila na točkovima nije tako jednostavna kao na vozilima na gusjenicama.
Kod tradicionalnih gusjeničarskih vozila, kontrola razlike u brzini između lijeve i desne gusjenice je dovoljna za skretanje tenka. Međutim, postizanje kontrole razlike u brzini točkova između četiri točka na vozilu je mnogo izazovnije. To je razlog zašto tehnologija "okretanja rezervoara" nije široko prihvaćena u putničkim vozilima, a složenost ide dalje od razmatranja troškova.
Dakle, kako BYD YangWang U8 postiže savršeno "okretanje rezervoara" prikazano u prethodnim video zapisima? Prije svega, motori moraju osigurati dovoljnu snagu. Svaki od ivičnih motora na četiri točka YangWang U8 može isporučiti maksimalnu izlaznu snagu od 220-240 kW, sa maksimalnim obrtnim momentom u rasponu od 320-420 N·m. Sa velikim obrtnim momentom, motori ivica kotača mogu nadmašiti granicu trenja guma i pokrenuti kotače, čime se prirodno postiže "okretanje rezervoara".
Naravno, tehnologija "okretanja rezervoara" nije tako jednostavna kao što se može pojaviti na video snimcima. Najvažniji aspekt je postizanje ove funkcionalnosti u različitim uslovima trenja. BYD je već prije deset godina postigao "okretanje rezervoara" sa niskim trenjem, ali postizanje toga u uvjetima visokog trenja mnogo je izazovnije za putnička vozila. To je zato što tradicionalne mehaničke strukture postaju previše složene i glomazne kada pokušavaju implementirati ovu funkciju. Međutim, rubni motori na četiri točka savršeno rješavaju ovaj problem. Jednom kada su ivični motori na četiri točka postavljeni, sistem treba uskladiti iz perspektive percepcije, kontrole i izvršenja. Ovo uključuje integraciju podataka inteligentnih senzora vožnje iz kamera, lidara, radara sa milimetarskim talasima, itd., kako bi se obezbijedila perceptivna baza podataka za kasnije donošenje i izvršenje odluka. U fazi upravljanja, potrebna je visoko koordinirana elektronska i električna arhitektura sa centralnom računarskom platformom i arhitekturom upravljanja domenom. Ovo uključuje komunikaciju percepcijskih informacija i strategija kontrole u realnom vremenu putem ugrađenog Etherneta visoke propusnosti, niske latencije i visoke sigurnosti. Kroz visoko koordiniranu interakciju između kontrolera i senzora, može se postići precizna i raznolika kontrola četiri motora. Stoga, funkciju "okretanja rezervoara" BYD YangWang U8 nije teško implementirati, ali je izazovno to učiniti dobro. Međutim, kada bude uspješan, donosi više od mogućnosti "okretanja tenka".
Tokom prezentacije, BYD je takođe predstavio neke dodatne karakteristike koje pružaju YangWang U8 motori na četiri točka. Na primjer, mogućnost nastavka vožnje s probušenom gumom omogućava rubnim motorima na četiri točka da kontinuirano prilagođavaju izlaznu snagu preostala tri točka, pružajući poboljšanu sigurnost. Osim toga, YangWang U8 podržava super vodeno gaženje s plutanjem u slučaju nužde. U ekstremnim situacijama kao što je nailazak na poplavljena područja, svaki motor ivice kotača može koristiti princip diferencijalnog pritiska na jednoj gumi kako bi pokrenuo vozilo naprijed, pomažući mu da se udalji od pogođenog područja. Ova funkcionalnost je također vrlo praktična.
