Motor je srce vašeg automobila. To je složena mašina napravljena da pretvara toplotu iz zapaljenog gasa u silu koja okreće točkove.
Lanac reakcija koje postižu taj cilj pokreće se varnicom, koja pali mješavinu benzinske pare i komprimiranog zraka unutar trenutno zatvorenog cilindra i uzrokuje njegovo brzo sagorijevanje. Zbog toga se mašina naziva motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Kako smjesa gori ona se širi, dajući snagu za vožnju automobila.
Da bi izdržao veliko opterećenje, motor mora biti robusne strukture. Sastoji se od dva osnovna dijela: donji, teži dio je blok cilindra, kućište za glavne pokretne dijelove motora; odvojivi gornji poklopac je glava cilindra.
Glava cilindra sadrži prolaze upravljane ventilima kroz koje mješavina zraka i goriva ulazi u cilindre, a druge kroz koje se izbacuju plinovi koji nastaju njihovim sagorijevanjem.
U bloku se nalazi radilica, koja pretvara povratno kretanje klipova u rotaciono kretanje na radilici. Često se u bloku nalazi i bregasto vratilo, koje pokreće mehanizme koji otvaraju i zatvaraju ventile u glavi cilindra. Ponekad je bregasto vratilo u glavi ili postavljeno iznad nje.
Različiti rasporedi motora
Najjednostavniji i najčešći tip motora sastoji se od četiri okomita cilindra koji su blizu jedan drugom u nizu. Ovo je poznato kao anlinijski motor. Automobili sa kapacitetom većim od 2,000cc često imaju šest cilindara u redu.
Što je kompaktnijiV-motorugrađuje se u neka vozila, posebno vozila sa osam ili 12 cilindara, a takođe i neka sa šest cilindara. Ovdje su cilindri raspoređeni jedan naspram drugog pod uglom do 90 stepeni.
Neki motori imajuhorizontalno suprotstavljeni cilindri. Oni su produžetak V-motora, čiji je ugao proširen na 180 stepeni. Prednosti leže u uštedi visine, ali iu određenim aspektima ravnoteže.
Cilindri u kojima rade klipovi su izliveni u blok, kao i nosači za pomoćnu opremu kao što je filter za ulje koje podmazuje motor i pumpa za gorivo. Rezervoar za ulje, koji se zove karter, je pričvršćen zavrtnjima ispod kartera.
