NIO EC7

NIO EC7 je izgrađen na NIO-ovoj drugoj generaciji NT2 platforme, a ujedno je i prvi Coupe SUV na ovoj platformi. Vozilo se može pohvaliti najnižim koeficijentom aerodinamičkog otpora od 0.230cd među globalnim SUV modelima.

Dizajn NIO EC7 nastavlja jezik dizajna druge generacije, sa ikoničnim izgledom "vidovnika" koji je konzistentan sa ES7. Dnevna svjetla s potpisom Double Dash protežu se duž ruba nosa morskog psa, djelujući oštrije. Prednja svjetla imaju crne konturne akcente visokog sjaja, koji poboljšavaju njihov izvrstan i duhovit izgled. Dizajn nosa ajkule, koji podsjeća na nos ajkule, jedan je od razloga za njegov niski aerodinamički otpor.

Novo vozilo ima najniži koeficijent aerodinamičkog otpora od 0.230cd među globalnim SUV modelima. Opremljen je funkcijama kao što su aktivno zadnje krilo sa podiznim tipom, skrivene ručke na vratima i još mnogo toga.

Središnja konzola usvaja dual IP stil dizajna, dijeleći je na gornji i donji sloj, čime se razbija osjećaj težine uzrokovan višom haubom SUV-a.

Kao Coupe SUV, NIO EC7 kombinuje visoku poziciju sedenja i prostranost SUV-a sa elegancijom i sportskim duhom koje žele potrošači. Vozilo ima savršen stav Coupe SUV-a, s krovom koji presijeca prednju i stražnju liniju na B stubu, pomičući vizualni fokus naprijed i stvarajući dinamičan zamah naprijed. Dugačko međuosovinsko rastojanje i produženi zadnji prevjes osiguravaju dovoljno prostora za putnike pozadi dok stvaraju uglađenu krivinu leđa. Što se tiče dimenzija, NIO EC7 ima 496819741714 mm u dužinu, širinu i visinu, sa međuosovinskim rastojanjem od 2960 mm. Pozicioniran je kao čisto električni SUV srednjih do velikih 5-sjedala. Minimalni razmak od tla je 162 mm (opremljen standardnim vazdušnim ogibljenjem, sa maksimalnim povećanjem visine šasije od 40 mm), prilaznim uglom od skoro 17 stepeni, a uglom odlaska od 20 stepeni.

Kao NIO-ovo prvo masovno proizvedeno vozilo sa aktivnim zadnjim krilom sa podizanjem, NIO EC7 ne samo da poboljšava vizuelni sportski karakter, već i poboljšava ukupne aerodinamičke performanse vozila. Aktivno zadnje krilo sa podizanjem ima automatski i ručni način rada. U automatskom načinu rada postoje dvije postavke: smanjeno povlačenje i rukovanje. Režim smanjenog otpora se aktivira pri 80 km/h, smanjujući otpor za 4 posto (10 računanja) i postižući minimalni koeficijent otpora od 0,230cd. Režim upravljanja se aktivira pri 170 km/h i potpuno se suprotstavlja stražnjem podizanju uzrokovanom razlikama u protoku zraka iznad i ispod vozila. Pri velikoj brzini od 200 km/h može pružiti 63 kg ukupne potisne sile. U ručnom režimu, vozač može da kontroliše položaj krila preko centralnog kontrolnog ekrana: zatvoren, smanjen otpor, rukovanje i automatski.

Što se tiče dizajna enterijera, novo vozilo nastavlja konzistentan koncept dizajna kabine drugog životnog prostora, stvarajući vizuelno iskustvo koje okružuje i spokojan ukupni ambijent. Zbog više haube SUV-a, središnja konzola često izgleda pretjerano teška. Da bi se ovo riješilo, središnja konzola usvaja dvostruki IP stil dizajna, dijeleći ga na gornji i donji sloj kako bi se razbio osjećaj težine.

Što se tiče pogonskog sklopa, NIO EC7 je opremljen drugom generacijom visokoefikasne električne pogonske platforme. Motori nastavljaju da usvajaju konfiguraciju prednjeg permanentnog magneta i stražnje indukcije, s maksimalnom izlaznom snagom od 180 kW za prednji motor i 300 kW za stražnji motor. Ukupna snaga sistema je 480 kW, sa maksimalnim obrtnim momentom od 850 N·m. Može da ubrza od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i ima put kočenja od 33,9 metara od 100 km/h do potpunog zaustavljanja. Vozilo se standardno isporučuje sa vazdušnim ogibljenjem i CDC inteligentnim dinamičkim sistemom amortizacije. Za bateriju, NIO EC7 nudi različite opcije kapaciteta. Baterija standardnog dometa (75 kWh) pruža CLTC domet od 490 kilometara, dok baterija dugog dometa (100 kWh) nudi domet od 635 kilometara. Uzimajući za primjer bateriju standardnog raspona od 75 kWh, može se napuniti od 10 posto do 80 posto za samo 30 minuta.