Izvještaji pokazuju da će Nissan Motor Co., kao dio svojih mjera-smanjivanja troškova, otpustiti9.000 zaposlenih širom sveta, uključujući i neke u Japanu. Pored toga, struktura odbora kompanije od 63 člana biće smanjena počevši od aprila.
Nissan planira smanjiti fiksne troškove za ¥300 milijardi i varijabilne troškove za ¥100 milijardi u fiskalnoj godini 2024. Ove mjere uključuju otpuštanje 9.000 radnih mjesta na globalnom nivou i smanjenje proizvodnih kapaciteta za 20%, otprilike1 milion vozila. Međutim, ostaju pitanja o tome može li Nissan povećati prodaju i ostati konkurentan na izazovnom globalnom tržištu, čak i sa ovim mjerama{1}}uštede troškova.
9.000 otpuštanja može biti samo početak
Internet analitičar Ding Daoshi komentirao je za Gasgoo Auto da su otpuštanja jedan od najbržih načina za smanjenje troškova i poboljšanje efikasnosti. Nakon spajanja Nissana s Hondom, neki odjeli su postali višak, eliminirajući potrebu za viškom osoblja.
Nissan je pod ogromnim pritiskom da značajno poboljša svoj operativni profit. U prvoj polovini fiskalne 2024. (april–septembar), Nissanov operativni profit je opao90,2% godišnje-u odnosu na-godinuna ¥32,9 milijardi. Kao rezultat toga, kompanija je snizila svoju cjelokupnu{2}}godišnju prognozu operativnog profita za fiskalnu 2024. (april 2024. – mart 2025.) na¥150 milijardi(oko 950 miliona dolara), što je pad od 74% u odnosu na fiskalnu 2023.
Pored globalnih otpuštanja, Nissan će poduzeti mjere za smanjenje troškova smanjenjem prodajnih, općih i administrativnih troškova, optimiziranjem svog portfelja sredstava i još mnogo toga. Čak i Nissanov predsjednik i izvršni direktorMakoto Uchidaće se dobrovoljno odreći50% njegove mjesečne platepočevši od novembra 2024. godine, s tim da će ostali članovi izvršnog odbora proporcionalno smanjiti plate. Nissan će također smanjiti svoj udio u Mitsubishiju od34% do 24%za poboljšanje toka gotovine.
Ding Daoshi je predvidio da su globalna otpuštanja 9.000 zaposlenih vjerovatno samo početak. S obzirom na veličinu i obim Nissana, mogu uslijediti daljnja i veća otpuštanja.
Od marta 2024. Nissan je bio zaposlen133.580 ljudi širom svijeta, sa oko45%u Japanu,30%u sjevernoj Americi,13%u Aziji i7%u Evropi. Na 9.000 planiranih otpuštanja otpada otprilike7%Nissanove ukupne radne snage.
"Automobilska industrija postaje sve centralizovanija, veoma inteligentna i kreće se ka automatizovanoj proizvodnji u više okruženja. To znači da će se potreba za zaposlenima i dalje smanjivati. Buduća otpuštanja u Nissanu treba pomno pratiti", dodao je Ding.
Spajanje vezano za budućnost japanske automobilske industrije
Ranije, Honda PresidentToshihiro Mibeje izjavio da su Nissanove mjere-smanjivanja troškova bile apreduslovza njihovo spajanje. Nissanovo restrukturiranje radne snage ima za cilj ublažiti Hondinu zabrinutost oko sposobnosti Nissana da oživi svoje poslovanje, utirući put uspješnom sporazumu o spajanju do juna 2025.
U decembru 2024. Honda, Nissan i Mitsubishi Motors potpisali su memorandum o razumijevanju. Honda i Nissan će službeno započeti pregovore o spajanju, a Mitsubishi Motors će istražiti svoju ulogu u spajanju.
Plan uključuje Honda i Nissan da zajednički osnuju holding kompaniju pod kojom će obje kompanije poslovati kao podružnice. Detalji kao što su naziv holding kompanije, proporcije dionica i kadrovski aranžmani bit će finalizirani u narednim pregovorima. Honda i Nissan imaju za cilj da finaliziraju sporazum o spajanju dojuna 2025, pri čemu će holding kompanija biti formalno osnovana i listirana od straneavgust 2026.
Međutim, pojavile su se neizvjesnosti u vezi sa ovim naizgled planiranim spajanjem.
Prema pisanju medija, Toshihiro Mibe je tokom zajedničke konferencije za novinare na kojoj je najavljen memorandum izjavio da Nissan mora imatisolidne finansijske osnoveprije nego što se partnerstvo nastavi. Honda procjenjuje da do fiskalne 2026. godine Nissanov godišnji operativni profit mora barem porastidvostrukoda bi spajanje uspjelo.
Kako bi ispunio Hondina očekivanja, Nissan mora revidirati svoju upravljačku strukturu i poboljšati operativnu efikasnost, ciljajući operativni profit od¥400 milijardi(otprilike 2,6 milijardi dolara) do fiskalne 2026.
Ding Daoshi je istakao da je ovo spajanje koje uključuje Nissan, Honda i Mitsubishi istorijsko restrukturiranje tri glavna brenda. To više nije samo korporativno partnerstvo već značajnoreorganizacija japanske automobilske industrije.
U 2024. japanski proizvođači automobila zabilježili su pad tržišnih pozicija u Kini. Nissanova prodaja u Kini je pala12,2% godišnje-u odnosu na-godinuto696.000 jedinica, dok je prodaja Hondinog terminala u Kini pala30.94%to852.300 jedinica, u poređenju sa1,234 miliona jedinica2023. Toyota je takođe iskusila aPad od 6,9%-u odnosu na{2}}godinuu Kini, sa prodajom od1,776 miliona jedinicau 2024.
