Prema Bloombergu, direktor za strategiju Renault Grupe, Josep Maria Recasens, izjavio je tokom pauze na događaju koji je organizovala španska asocijacija proizvođača automobila u Madridu, Španija, da će Evropska unija na kraju ublažiti strože standarde automobilskih emisija koji su prvobitno postavljeni da stupe na snagu ove godine.
Josep Maria Recasens je izrazio svoje "100% uvjerenje" da će EU prilagoditi svoje propise o emisiji ugljika u automobilima 2025., omogućavajući proizvođačima automobila veću fleksibilnost u ispunjavanju ciljeva. "Ovdje se ne radi o napuštanju ili odlaganju cilja, već o održavanju fleksibilnosti u načinu na koji se cilj postiže. Inače, kakvu alternativu imaju proizvođači automobila? Plaćanje kazni ili zatvaranje tvornica?" Recasens je primijetio.
Evropska komisija trenutno razgovara s automobilskom industrijom EU kako bi se pozabavila regulatornim izazovima i planira objaviti akcioni plan 5. marta. Međutim, važno je napomenuti da svaki prijedlog Evropske komisije da se proizvođači automobila izuzmu od kazni za emisiju ugljika moraju odobriti i zemlje članice EU i Evropski parlament prije nego što stupi na snagu. Kao odgovor na potencijalne rizike, neke zemlje članice EU počele su razgovore o uvođenju više-godišnjih perioda usklađenosti, omogućavajući proizvođačima automobila da akumuliraju ili pozajmljuju CO₂ kredite u različitim godinama.
Mjesecima su evropski proizvođači automobila upozoravali da usporavanje potražnje za električnim vozilima otežava postizanje ciljeva EU za emisiju ugljika do 2025. godine, što ih dovodi u opasnost od milijardi eura kazni. Istovremeno, neki proizvođači su pokazali interes za saradnju sa proizvođačima električnih vozila kako bi se uskladili sa strožim propisima EU o ugljeniku. Na primjer, Stellantis, Toyota i Ford planiraju podijeliti kredite za emisije s Teslom, dok Mercedes-Benz namjerava sarađivati sa Volvo Cars i Polestar.
Počevši od 2025. godine, prosječna emisija CO₂ za putničke automobile u Evropi mora biti ispod 95 grama po kilometru, dok emisija za laka komercijalna vozila mora biti ispod 147 grama po kilometru. Stručnjaci sugeriraju da čak i ako prodaja EV stagnira, proizvođači automobila će i dalje morati osigurati da najmanje 20% njihove prodaje dolazi od akumulatorskih{5}}električnih vozila. Proizvođači koji ne ispune EU standarde za emisiju ugljika suočit će se s kaznom od 95 eura po vozilu za svaki gram emisije CO₂ po kilometru preko granice.
