Prema medijskim izvještajima, nedavno objavljena analiza Centra za automobilska istraživanja 10. aprila otkriva da bi carine od 25 posto koje je uveo američki predsjednik Donald Trump početkom travnja mogle povećati troškove američkih proizvođača automobila za otprilike 108 milijardi dolara u 2025. godini.
U analizi se navodi da će se proizvođači automobila "velike tri" iz Detroita-Ford Motor Company, General Motors i Stellantis, koji proizvodi Jeep i Ram pickupe-, suočiti s ukupnim povećanjem troškova od 42 milijarde dolara.
Studija procjenjuje da će ova tri proizvođača automobila imati prosječne tarifne troškove od 4.911 USD po vozilu zbog uvezenih dijelova, što je više od -prosjeka u cijeloj industriji od 4.239 USD po vozilu.
Za uvezena vozila, istraživanje je pokazalo da bi prosječni trošak carine po vozilu za cijelu industriju bio 8.722 dolara, dok je prosjek za veliku trojku u Detroitu nešto niži i iznosi 8.641 dolar po uvezenom vozilu.
Matt Blunt, predsjednik Američkog vijeća za automobilsku politiku, koje predstavlja tri proizvođača automobila sa sjedištem u Detroitu-, rekao je u izjavi da studija "pokazuje da bi carina od 25% nametnula značajne troškove automobilskoj industriji. Američki proizvođači automobila Ford, GM i Stellantis namjeravaju nastaviti raditi s vladom SAD-a kako bi postigli naš zajednički cilj proizvodnje vozila."
General Motors i Stellantis su se složili sa primjedbama trgovinske grupe, dok Ford nije odmah odgovorio na zahtjeve za komentar.
Carina Trumpove administracije od 25% na uvozna vozila službeno je stupila na snagu 3. aprila. Zbog globalne prirode lanca nabavke automobila, ovaj potez je izazvao značajan poremećaj u industriji. Prema novoj politici, vozila proizvedena u Meksiku i Kanadi također podliježu carinama. Međutim, proizvođači automobila koji ispunjavaju zahtjeve Sporazuma Sjedinjenih Američkih Država-Meksiko{5}}Kanada (USMCA) plaćat će tarife samo na vrijednost komponenti koje nisu{6}}proizvedene u SAD.
Ove tarife su navele proizvođače automobila da prilagode svoje proizvodne strategije i prebace kapacitet nazad u SAD. General Motors je povećao proizvodnju pikapa u fabrici u Indijani, dok je Stellantis privremeno zatvorio po jednu fabriku u Meksiku i Kanadi. Kao rezultat toga, pet američkih pogona povezanih s ovim postrojenjima putem lanca snabdijevanja je pogođeno.
