Trenutno na tržištu postoje dvije vrste kočionih sistema: bubanj kočnice i disk kočnice. Bubanj kočnice se sastoje od glavnog kočionog cilindra, klipa, kočionih papučica i bubnja. Prilikom kočenja, kočiona tekućina pod visokim pritiskom iz glavnog cilindra kočnice gura klip, koji zauzvrat primjenjuje silu na dvije kočione papuče u obliku polumjeseca. Ove cipele pritiskaju unutrašnji zid bubnja, a njihova sila trenja zaustavlja rotaciju kočionog bubnja, postižući efekat kočenja.
Kod disk kočnica, pri kočenju, tečnost se utiskuje i u unutrašnji i u spoljašnji cilindar točkova. Klipovi u ovim cilindrima, pod hidrauličnim pritiskom, pritiskaju dve kočione pločice na kočioni disk. Rezultirajući moment trenja tada postiže kočenje. Općenito, disk kočnice se mogu kategorizirati u tipove diskova s čeljustima i tipove punih diskova.
Kočenje u slučaju nužde nije isto što i redovno kočenje. Kočenje u nuždi se odnosi na brzu reakciju vozača, koristeći ispravan sistem kočenja kada se suoči sa iznenadnim situacijama tokom vožnje, kako bi zaustavio vozilo na najkraćem mogućem rastojanju. Kočenje u slučaju nužde može uzrokovati relativno značajna oštećenja kočionog sistema automobila u poređenju sa redovnim kočenjem. Nasuprot tome, normalno kočenje, koje uključuje barem pritiskanje papučice kočnice za usporavanje, omogućava postupnije usporavanje i rezultira manjim trošenjem kočionog sistema.
Glavni efekti kočenja u nuždi uključuju trošenje guma, habanje kočionih pločica, udarnu deformaciju sistema ovjesa i potencijalno oštećenje pogonskih komponenti sistema prijenosa. Štaviše, ne samo da utiče na sistem kočenja, već i povećava udarno opterećenje na šasiju i motor. Zbog toga vozila treba da održavaju sigurnu udaljenost i da se voze oprezno tokom tranzita.
