Hkako voda ulazi u kočionu tečnost? Sistem kočione tečnosti je zapečaćen, pa kako na kraju sadrži vodu?
Povodom ovog pitanja, jedni kažu da voda ulazi iz vlage u vazduhu, dok drugi kažu da se to dešava prilikom vožnje kroz vodu ili za vreme kiše.
Ova objašnjenja nisu baš jasna. Sa visokim pritiskom u sistemu kočione tečnosti, kada bi voda lako mogla da uđe, tada bi kočiona tečnost curila svaki put kada se kočnica pritisne. Uvjerljivije objašnjenje je da postoji mali otvor za ventilaciju na poklopcu kočione tekućine, a sama kočiona tekućina ima dobra higroskopna svojstva, tako da male količine vodene pare mogu ući u sistem kočione tekućine kroz ovaj otvor za ventilaciju.
Kada pritisnete kočnice, visoka temperatura nastala trenjem između kočionih pločica i rotora može se prenijeti na kočionu tekućinu, podižući njenu temperaturu na preko 100 stepeni Celzijusa. U ovom trenutku, svaka voda unutar tečnosti će se pretvoriti u paru, stvarajući prazan prostor kada se pritisne papučica kočnice. Ovo je izuzetno opasno. Stoga, kada tečnost za kočnice sadrži veliku količinu vode, preporučuje se da je odmah zamijenite.
Čak i ako premašuje standard, možda nećete primijetiti nikakvu razliku. Kada se koristi tester sadržaja vode, skoro 90 posto vozila, osim onih unutar dvije godine od kupovine, premašit će standard. Međutim, nećete osjetiti nikakvu razliku u vožnji.
U takvim slučajevima nema potrebe da se odmah menja tečnost za kočnice. Prema priručniku za održavanje, može se zamijeniti u određenim intervalima prijeđenih kilometara, kao što su 60,000 ili 100,000 kilometara. Ako često vozite po kišnim uslovima ili kroz vodu, sve dok sistem kočione tečnosti ne curi, ne bi trebalo biti nikakvih problema.
Međutim, zbog dobrih higroskopnih svojstava kočione tekućine, teško je otkriti manja curenja na glavnom cilindru kočnice jer bi voda isprala sve tragove. U ovoj situaciji, ako su kočione pločice relativno istrošene, a nivo kočione tečnosti nešto niži, to se smatra normalnim i može proći nezapaženo.
