Nedavno je otkriveno da je od maja GAC Honda pokrenula velika otpuštanja putem hijerarhijskih obavještenja, za koje se očekuje da će dosegnuti hiljade ljudi.
Daljnje informacije insajdera iz industrije otkrile su da ovaj krug otpuštanja uključuje više poslovnih linija i da je već pokrenuo interne procedure ostavke, prvenstveno fokusirajući se na dobrovoljne ostavke uz odgovarajuću naknadu. Očekuje se da će se akcija otpuštanja nastaviti do avgusta, pri čemu će maj biti posebno koncentrisan.
Zapravo, ovo nije prvi put da je GAC Honda prijavljena da provodi otpuštanja. Dana 2. decembra prošle godine, Honda je objavila da će zbog brzog pomaka ka tržištu električnih vozila, što je rezultiralo značajnim smanjenjem prodaje vozila na konvencionalno gorivo i viška osoblja, kompanija otpustiti otprilike 900 radnika po ugovoru iz svog kineskog zajedničkog ulaganja, GAC Honda.
Što se tiče glasina o otpuštanju ovog puta, zvaničnici GAC Honde ih nisu demantovali. Odgovorili su navodeći da je proces zapošljavanja tek počeo, a zaposleni mogu dobrovoljno predložiti odlazak. GAC Honda će isplaćivati naknade zaposlenima u skladu sa zakonima i propisima, iako poseban plan kompenzacije tek treba da bude finaliziran. Neobnavljanje ugovora o radu koji su istekli i dobrovoljni pregovori o raskidu ugovora o radu dio su plana za ubrzanje GAC Honde prelaska na nove energetske strategije. Proizvodnja će se također usklađivati sa smanjenjem radne snage, ali konkretna prilagođavanja plana proizvodnje još nisu razjašnjena.
Prema Nikkei News-u, od 15. maja više od 1.700 zaposlenih pristalo je da da otkaz, što čini 14% ukupnog proizvodnog osoblja zajedničkog preduzeća. Osim toga, Honda bi također mogla smanjiti radne dane svojih fabrika u junu.
Prema podacima Kineskog udruženja putničkih automobila, stopa prodora novih energetskih vozila u domaću maloprodaju dostigla je 43,7% u aprilu, što je povećanje od 11,7 procentnih poena u odnosu na isti period prošle godine od 32%. U travnju je stopa penetracije novih energetskih vozila u domaćim markama iznosila 66,8%, u luksuznim markama 22,6%, dok je u mainstream brendovima joint venture bila samo 7,5%.
Navedeni podaci također pokazuju da je u aprilu ove godine maloprodaja mejnstrim brendova joint venture smanjena za 26% u odnosu na prethodnu godinu i 9% na mjesečnom nivou. Tržišni udio njemačkih brendova u aprilu iznosio je 19%, što je smanjenje od 2,2 procentna poena u odnosu na prethodnu godinu, dok je udio japanskih brendova bio 15,2%, što je smanjenje od 3,6 procentnih poena u odnosu na prethodnu godinu. Tržišni udio američkih brendova dostigao je 5,9%, što je smanjenje od 2,6 procentnih poena u odnosu na prethodnu godinu.
Posmatrajući posebno različita joint venture preduzeća, prema podacima Instituta za automobilska istraživanja, GAC Honda kumulativna prodaja u periodu januar-mart ove godine iznosila je skoro 110,000 vozila, što je gotovo ravno u poređenju sa istim periodom prošle godine, sa pad niži od Hondinog drugog zajedničkog ulaganja u Kini, Dongfeng Honde (-5,35%), kao i SAIC-GM (-12,82%), Beijing Hyundai (-11,3 %) i GAC Toyota (-10,94%).
Međutim, vrijedno je napomenuti da je prije toga njegova prodaja u 2023. već pala za 16,68%, što je vodeći među različitim proizvođačima automobila u zajedničkom ulaganju, što je rezultiralo padom njegove stope iskorištenosti kapaciteta na manje od 85% te godine.
Stoga su za proizvođače automobila u zajedničkom ulaganju koji još uvijek gaje ambicije na kineskom automobilskom tržištu, ubrzanje transformacije i postizanje proboja postali su kritične mjere.
Zapravo, nije samo GAC Honda pogođena padom Honde u Kini. Podaci istražne kompanije MarkLines pokazuju da je Hondin tržišni udio u Kini smanjen za 1,1 procentni poen od 2021. do 2023. godine, pao na 4%. Od januara do aprila, prodaja u Kini iznosila je 280,000 jedinica, što je pad od 11% u odnosu na prethodnu godinu, uz najveći pad među tri japanska proizvođača automobila.
