Prema medijskim izvještajima, 28. februara, Audijeva fabrika u Briselu, Belgija, trajno je prestala sa radom, što je predstavljalo najnoviji znak previranja u evropskoj automobilskoj industriji.
Nakon 70 godina proizvodnje vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, fabrika je prešla na proizvodnju električnih vozila 2018. godine i smatrana je "kolijevkom" Audijevih električnih vozila. Osim toga, fabrika je bila najveći privatni poslodavac u glavnom gradu Belgije, a njeno zatvaranje će rezultirati gubitkom 3.000 radnih mjesta.
Međutim, u mjesecima nakon zatvaranja, stotine zaposlenih će ostati u fabrici kako bi nadgledali čišćenje opreme, demontažu i administrativno{0}}otvaranje. Proteklih dana viđeno je desetine radnika kako ulaze i izlaze iz fabrike, prazne svoje ormariće i opraštaju se.
"Ovaj posao je ispunjavao; šteta je što se mora završiti", rekao je Florin Tautu, inženjer koji se preselio iz Rumunije 2011. kako bi pomogao u obnovi infrastrukture fabrike za nove proizvodne potrebe.
Drugi menadžer je izrazio optimizam u pogledu budućnosti, ali je saosjećao sa zaposlenima koji još uvijek plaćaju hipoteke ili izdržavaju djecu na fakultetu.
Kao odgovor, Audijevo rukovodstvo je navelo da je u lokalnim centrima za zapošljavanje uspostavljen namenski tim koji pomaže radnicima u pronalaženju novih poslova. Sajam poslova sa oko 4.000 radnih mjesta zakazan je za april.
Audi, podružnica njemačkog automobilskog giganta Volkswagen, naveo je nekoliko razloga za zatvaranje fabrike u Briselu. Kompanija je ukazala na globalni pad potražnje za vrhunskim električnim SUV-ovima, što je dovelo do oštrog pada narudžbi za Audi Q8 e-tron, električni SUV koji se proizvodi u fabrici. Osim toga, Audi je spomenuo dugotrajne-strukturne probleme fabrike, uključujući visoke logističke i proizvodne troškove.
Prije zatvaranja, radnici u fabrici su organizovali produžene štrajkove u pokušaju da spreče zatvaranje. Neki kritičari krivili su Audi da je bio prespor u prelasku na elektrifikaciju, a zatim da se fokusirao na preskup EV model. "Ljude se tjera da kupuju električne automobile, ali infrastruktura nije spremna", rekao je Jan Baetens, član CSC sindikata.
Iz perspektive industrijske politike, EU je postavila cilj da postepeno ukine prodaju novih automobila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem do 2035. godine i ima za cilj da EV vozila čine jednu-četvrtinu registracija novih automobila do 2025. Međutim, u januaru ove godine taj udio je iznosio samo 15%.
Evropska prodaja električnih vozila je otežana zbog nevoljnosti potrošača zbog visokih početnih troškova električnih vozila.
Sigrid de Vries, generalna direktorica Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), komentirala je: "Postizanje tržišnog udjela od 15% za EV za manje od pet godina je impresivno, ali nije dovoljno. Imamo modele spremne za tržište, ali se suočavamo sa stagnirajućim potražnjom."
Nadalje, u pogledu inovacija EV, nedavni izvještaj kreditnog osiguravača Allianz Trade upozorava da su evropske proizvođače automobila pretekli američki EV gigant Tesla i kineski konkurenti kao što su BYD i Geely, što je rezultiralo pretjerano visokim cijenama automobila u Evropi.
Prošle godine, Audi je isporučio preko 164.000 električnih vozila širom svijeta, što je pad od 8% u odnosu na prethodnu godinu. U Kini su isporuke Audija pale za 11%.
