Prema medijskim izvještajima, američki proizvođač vodonika i električnih kamiona Nikola je 19. februara objavio da je podnio zahtjev za zaštitu od stečaja prema poglavlju 11 Zakona o stečaju SAD-a i da će nastojati da proda svoju imovinu.
U izjavi, izvršni direktor Nikole Steve Girsky je rekao: "Kao i druge kompanije u industriji električnih vozila, suočili smo se s različitim tržišnim i makroekonomskim faktorima koji su utjecali na našu sposobnost poslovanja. Nažalost, uprkos našim najboljim naporima, nismo bili u mogućnosti da prevladamo ove značajne izazove." Prethodno je Nikola doživio višestruke promjene u rukovodstvu, nagli pad cijene dionica i optužbe prodavača na kratko.
Nikola je naveo da je odlučio da pokrene proces prodaje kako bi maksimizirao vrijednost kompanije i osigurao uredno gašenje poslovanja. Kompanija će nastaviti da pruža usluge ograničene podrške za kamione Nikola koji su već u upotrebi do kraja marta i održaće neke od svojih operacija punjenja vodonikom.
Što se tiče Nikolinog bankrota, Sarah Foss, šefica pravnog odjela u kompaniji za kreditnu analizu i restrukturiranje Debtwire, komentirala je: "Nikoline borbe, u kombinaciji sa sve većom konkurencijom, operativnim izazovima i visokim troškovima u industriji električnih vozila, sve su doprinijele ovom ishodu."
Kada je Nikola izašao na berzu 2020. godine, rekao je investitorima da će proizvoditi i prodavati hiljade vodoničnih gorivih ćelija i električnih kamiona{1}}na baterije godišnje. U decembru 2021. godine Nikola je isporučio svoje prvo vozilo. Godine 2023., niz požarnih incidenata koji su uključivali njegove električne kamione doveo je do potpunog povlačenja vozila i izazvalo zabrinutost za sigurnost.
Nikola je 2024. godine povećao proizvodnju svojih kamiona na vodonične gorive ćelije{1}}. Međutim, operateri voznih parkova nisu bili voljni ulagati u električne kamione zbog visokih troškova zaduživanja, što je otežavalo komercijalizaciju. Kompanija je isporučila manje od 400 kamiona 2024. godine, gubeći stotine hiljada dolara pri svakoj prodaji. U prva tri kvartala 2024. godine, Nikola je ostvario samo 64 miliona dolara prihoda dok je godišnje trošio stotine miliona dolara u gotovini.
Prema podnescima o stečaju dostavljenim američkom stečajnom sudu u Delaveru, Nikola je naveo imovinu između 500 miliona i milijardu dolara, sa procenjenim obavezama između milijardu i 10 milijardi dolara. U trenutku podnošenja prijave, kompanija je imala samo 47 miliona dolara u gotovini.
Dana 19. februara, cijena dionice Nikole je pala za oko 38%, ostavljajući njenu tržišnu kapitalizaciju ispod 50 miliona dolara-što je ogromna suprotnost od najveće vrijednosti od oko 27 milijardi dolara 2020. godine kada je njena tržišna vrijednost čak nadmašila onu Ford Motor Company.
Nikola je najnoviji proizvođač električnih vozila koji se bori usred slabe potražnje, brzog trošenja novca i finansijskih izazova. Nekoliko startupa električnih vozila koji su izašli u javnost tokom pandemije, uključujući Fisker, Proterra i Lordstown Motors, posljednjih godina podnijeli su zahtjev za bankrot zbog visokih kamatnih stopa i pada potražnje, što je iscrpilo sredstva za ove kapitalno{1}}intenzivne kompanije.
Čak se i Tesla, pod vodstvom Elona Muska, suočava sa padom potražnje. Uprkos promocijama i podsticajima, visoki troškovi pozajmljivanja i zastareli modeli vozila uticali su na prodaju, što je dovelo do prvog Teslinog godišnjeg pada prodaje 2024.
