Posljednjih godina, različite industrije su kontinuirano jačale svoju posvećenost smanjenju emisija stakleničkih plinova i promoviranju zelenog, niskougljičnog razvoja. Kao glavni emiteri ugljika u sektoru transporta, teški kamioni hitno prelaze na novu energiju. U prvoj polovini ove godine prodat je ukupno 11.581 novih energetskih teških kamiona, što je povećanje od 13,65% u odnosu na prethodnu godinu. Iako ovo pokazuje stabilan rast, još uvijek je u nedostatku očekivanja industrije, što proboj novih energetskih teških kamiona čini žarišnom točkom u cijeloj industriji.
Prema podacima Electric Vehicle Resources, u prvoj polovini ove godine prodaja novih energetskih teških kamiona dostigla je 11.581 jedinicu. Ovi kamioni su prodati u sve 31 pokrajine i autonomne regije širom zemlje. Šest od ovih regija, odnosno Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan i Guangdong, imale su prodaju preko 600 jedinica. Provincija Hebei imala je najveću prodaju sa 2.597 jedinica, što je činilo 22,42% ukupne prodaje od januara do juna.
Analiza sugerira da je usvajanje novih energetskih teških kamiona brže u gradovima s većim pritiscima za kontrolu zagađenja i onima sa značajnim udjelom industrija koje troše energiju. Uzimajući Hebei kao primjer, njegovom industrijskom strukturom dominiraju teške industrije kao što su čelik, ugalj i luke. Pod pritiskom politike "kontrole zagađenja", preduzeća u regionu bila su među prvima koja su usvojila nove energetske teške kamione, što je ključni faktor iza njihovog liderstva u prodaji.
Lokalne politike ostaju kritična varijabla u fluktuacijama prodaje novih energetskih teških kamiona. Vođeni nacionalnim ciljevima "dvostrukog ugljika", različite regije su uvele politike, uspostavljajući pilot projekte za nove energetske teške kamione i nudeći poticaje poput subvencija.
Ministarstvo industrije i informacione tehnologije Kine objavilo je 28. oktobra 2021. spisak od 11 pilot gradova za zamjenu baterija novih energetskih vozila, pri čemu su Yibin, Tangshan i Baotou određeni kao pilot gradovi specijalizovani za teške kamione.
Dana 1. juna 2023., Općinski ured za finansije Chongqing i Općinska komisija za ekonomske informacije izdali su obavještenje o subvencijama za infrastrukturu za punjenje i zamjenu baterija u 2023., navodeći da stanice za zamjenu koje pružaju zajedničke tehnološke usluge zamjene baterija i rade s više brendova i modela će dobiti jednokratnu građevinsku subvenciju od 350 juana/kW na osnovu nazivne snage punjenja opreme za zamjenu baterija.
Uvođenje niza povoljnih politika promoviralo je primjenu novih energetskih teških kamiona. S druge strane, preduzeća sa velikim zagađenjem i visokim emisijama suočavaju se sa ograničenjima politike. Pod strogim propisima i finansijskim podsticajima, novi energetski teški kamioni postali su najbolja zamena za kamione na gorivo. Stoga bi kompanije u ovom sektoru trebale da se fokusiraju na gradove sa povoljnom politikom i tržištima kojima je očajnički potrebno da uklone svoju „graničnu granicu zagađenja“. Praćenje trendova u nacionalnoj i lokalnoj politici ključno je za razbijanje trenutnog zastoja na tržištu novih energetskih teških kamiona.
Od najprodavanijih modela u prvoj polovini ove godine, električni polu-kamioni sa zamjenom baterija činili su 2.579 prodanih jedinica, 22,27% ukupne prodaje, čime su osigurali prvo mjesto. Čisto električni traktori (bez zamjene baterija) ostvarili su prodaju od 1.453 jedinice, što čini 12,55% ukupnog broja, zauzimajući drugo mjesto. Električni kiperi kamioni za zamjenu baterija imali su 1.387 prodanih jedinica, što je činilo 11,98% ukupne prodaje, zauzimajući treće mjesto.
Novi energetski traktori oduvijek su bili vodeći brod na tržištu novih energetskih teških kamiona. Statistike pokazuju da su novi energetski traktori prodali ukupno 5.528 jedinica u prvoj polovini godine, pri čemu modeli sa zamjenom baterija čine skoro 50% tržišnog udjela. Ovo je prvenstveno zato što, nakon tržišne validacije, modeli zamjene baterija mogu stvoriti ekonomsku vrijednost za logistička transportna preduzeća koja imaju veliku potražnju za traktorima.
Optimalni scenario upotrebe traktora sa zamjenom baterija je svakodnevni višestruki povratni fiksni transport, kao što je transport čeličane, transport elektranama na ugalj i lučki transport. Traktori sa zamjenom baterija mogu se ponovo napajati za 3-5 minuta kroz zamjenu baterija, zadovoljavajući potrebe visokofrekventnog transporta od tačke do tačke, što je pretpostavka za korisnike koji biraju modele za zamjenu baterija.
Nadalje, za korisnike, upravljanje bilo kojom vrstom novog energetskog teškog kamiona zahtijeva razmatranje TCO-a (Ukupni trošak vlasništva), koji uključuje troškove kupovine vozila, operativne troškove životnog ciklusa i troškove proizvodnje izgubljene tokom zastoja.
Poslovni model odvajanja baterija od kamiona teških kamiona sa zamjenom baterija značajno je smanjio početne troškove kupovine vozila. Drugo, ukupni operativni troškovi modela sa zamjenom baterija moraju uzeti u obzir naknade za iznajmljivanje baterija, naknade za usluge zamjene baterija, putarine, naknade za osiguranje, itd. manje cestovnih ograničenja za nove energetske teške kamione, korisnici mogu postići visokofrekventni transport, dodatno smanjujući operativne troškove. Konačno, održavanje teških kamiona sa zamjenom baterija je relativno jednostavno. Korisnici koji iznajmljuju baterije ne moraju previše da razmatraju probleme preostale vrijednosti uzrokovane degradacijom baterije. Izlazni mehanizam je relativno siguran, što dovodi do velike potražnje na tržištu.
Iako je tržišna prodaja teških kamiona za zamjenu baterija visoka, da bi novi energetski teški kamioni "razbili ćorsokak" i zauzeli visoku poziciju na tržištu, oni i dalje moraju početi od samih kompanija ekosistema: poboljšati svoje inovativne sposobnosti, povećati Ulaganje u istraživanje i razvoj za optimizaciju strukture proizvoda, pružanje isplativih proizvoda korisnicima i fokusiranje na precizne marketinške strategije kako bi se privuklo više korisnika da upravljaju novim energetskim teškim kamionima. Vrijedi spomenuti da su posljednjih godina, bilo da se radi o kompanijama za električne baterije ili proizvođačima vozila, oni duboko kultivirali svoje proizvode, razbijajući različita ograničenja i osnažujući rad teških kamiona nove energije.
12. juna, ciljajući na polje zamjene baterija za teške kamione, CATL (Ningde Times) je lansirao rješenje za zamjenu baterija šasije teških kamiona na jednom mjestu — Qi Ji zamjena baterija, koja uključuje Qi Ji modul za zamjenu baterija, Qi Ji stanicu za zamjenu baterija i Qi Ji cloud platforma. Qi Ji modul za zamjenu baterija je prošao više od 200 sigurnosnih testova, a vijek trajanja baterijskog sistema može premašiti 15,000 puta. Qi Ji stanica za zamjenu baterija može podržati fleksibilni sklop od 1 do 3 modula za zamjenu baterija, a cijeli proces zamjene baterija traje samo nekoliko minuta. Qi Ji cloud platforma se oslanja na velike podatke kako bi značajno poboljšala operativnu efikasnost.
U junu ove godine, na lansiranju punog asortimana novih proizvoda Yutong Heavy Truck-a, Yutong Heavy Truck-ov novi traktor za zamjenu baterija visokog kapaciteta podvozja, opremljen baterijom podvozja od 513-stepena, ima raspon punog punjenja od preko 340 kilometara, može zamijeniti baterije za 4 minute i probija ograničenje kilometraže čisto električnih vozila u radu velikom brzinom.
Dana 26. jula, pod temom "Srce naprijed, zajedno za budućnost", lansiranje novog proizvoda Ouman (Howo) održano je u Huairouu, Peking. Na događaju, Ouman je službeno predstavio seriju teških kamiona za zamjenu baterija na dnu. Kroz napredno istraživanje i razvoj, Ouman je stvorio modele sa zamjenom dna, rješavajući probleme kao što su niske sigurnosne performanse, kratak domet krstarenja, loša udobnost i mali teretni prostor čisto električnih teških kamiona.
Marketinški model novih energetskih teških kamiona razlikuje se od tradicionalnog marketinškog modela teških kamiona na gorivo. Primarni korisnici novih energetskih teških kamiona nisu individualni vozači, već flote i transportne kompanije. Oni moraju uzeti u obzir ne samo nabavnu cijenu vozila i performanse, već i operativne troškove u TCO. Kako su teški kamioni bitno "sredstvo proizvodnje" u industrijskim i komercijalnim oblastima, oni su osjetljivi na visoku cijenu. Stoga, ključ za "razbijanje ćorsokaka" leži u optimizaciji ukupne ukupne vrijednosti i povećanju operativne efikasnosti novih energetskih korisnika teških kamiona. Iz trenutnog tržišnog udjela različitih tipova novih energetskih teških kamiona, to potvrđuje i visoka stopa prodora na tržište teških kamiona koji zamjenjuju baterije. Iz ove perspektive, optimizacija operativnih troškova u TCO-u je jedan od ključnih faktora za izlazak iz ćorsokaka.
Novi energetski teški kamioni su ekosistem. Čitav lanac uključuje proizvođače vozila, dobavljače energije, finansijska preduzeća i još mnogo toga. Optimizacija operativnih troškova zahtijeva koordiniranu suradnju svih aktera u industriji.
Uzmimo za primjer teške kamione sa zamjenom baterija. Poslovni model odvajanja akumulatora od kamiona u teškim kamionima sa zamjenom baterija pokazuje prednosti u smislu cijene vozila, pogodnosti ponovnog napajanja i preostale vrijednosti vozila. Međutim, još uvijek postoji mnogo problema u stvarnom radu. Korisnici teških kamiona za zamjenu baterija fokusiraju se na lance stabilnog kapaciteta, a raspored stanica za zamjenu baterija je ključni element lanca stabilnog kapaciteta. Ali u poređenju sa široko rasprostranjenim benzinskim stanicama, priroda velikih ulaganja u izgradnju stanica za zamjenu baterija, složenost procesa odobravanja njihove konstrukcije i rasporeda, poteškoće interoperabilnosti zbog neobjedinjenih standarda zamjene baterija i visoki zahtjevi mobilizacije Uzvodni i nizvodni industrijski lanci čine konstrukciju širokog rasporeda izazovom. Još uvijek postoji značajan jaz u broju stanica za zamjenu baterija koje se trenutno ulažu i koriste.
Na primjer, u gradu Tangshan, prema izvještajima lokalnih medija, do kraja 2022. godine, više od 5,000 teških kamiona za zamjenu baterija pušteno je u rad u Tangshanu, što je prvo u zemlji po obimu rada . Međutim, izgrađeno je samo oko 30 stanica za zamjenu baterija, a onima koje su u funkciji očito nedostaje servisni kapacitet.
Za trenutne korisnike, operacije zamjene baterija teških kamiona uglavnom su koncentrisane u zatvorenim scenarijima kao što su luke, rudnici, čeličane, transport gradskog građevinskog otpada i kratki scenariji transporta. Raspored stanica za zamjenu baterija je značajan za stabilizaciju lanca snabdijevanja. Stoga je za cijeli lanac industrije novih energetskih teških kamiona, bilo da se radi o modelima punjenja i zamjene ili modelima gorivih ćelija, od suštinskog značaja dalje promovirati izgradnju stanica za punjenje i zamjenu, stanica za dopunu goriva i druge infrastrukture, te promovirati objedinjavanje baterija -zamjena standarda kako bi se stabilizirao lanac snabdijevanja i rezervirao više prostora za optimizaciju korisničkih troškova TCO.
U zakljucku:
Trenutno tržište novih energetskih teških kamiona i dalje se uglavnom fokusira na zamjenu baterija. Međutim, uz tehnološke nadogradnje i poboljšanja, različiti segmentirani modeli nastavljaju da se pojavljuju kako bi osvojili tržišni udio, a tržišna konkurentnost postepeno jača. Iako stopa rasta novih energetskih teških kamiona u prvoj polovini 2023. nije ispunila očekivanja, sve kompanije uključene u ekosistem novih energetskih teških kamiona i dalje bi trebale poboljšati svoje inovacijske mogućnosti istraživanja i razvoja, dodatno optimizirati performanse proizvoda, težiti preciznim marketinškim strategijama u tržištu, i brzo urediti izgradnju stanica za punjenje i zamjenu i stanica za dopunu vodonika kako bi se stabilizirale usluge transporta, jer su one ključne za „razbijanje ćorsokaka“.
U budućnosti će se, uz kontinuirano uvođenje povoljnih nacionalnih politika i postepeno zagrijavanje privrede, oporaviti i nacionalno tržište rasutog tereta. Uskoro se otvara širok tržišni prostor za nove energetske teške kamione i radujemo se tome!
