Od oktobra, proces EU nametanja carina na kinesku industriju električnih vozila je intenziviran, privlačeći globalnu pažnju na tržištu novih energetskih vozila.
Kako je ranije objavljeno, 4. oktobra zemlje članice EU glasale su za uvođenje uvoznih carina do 45% na električna vozila kineske proizvodnje.
EU će dodati tarife od 35,3%, 18,8% i 17% na SAIC Group, Geely i BYD, respektivno, povrh postojećih tarifa od 10%; carina od 7,8% biće nametnuta na Tesline uvezene automobile proizvedene u Kini; osim toga, na ostale kineske proizvođače električnih vozila koji sarađuju u istrazi EU primjenjivat će se jedinstvena tarifa od 20,7%.
Mnogi mediji su 15. oktobra razgovarali sa izvršnim direktorom Bosch grupe Stefanom Hartungom u vezi sa EU tarifama. On je izjavio: "Pošteno konkurentsko okruženje je korisno i za EU i za Kinu. Moramo težiti fer konkurenciji. Pitanja koja proizilaze iz subvencija i propisa mogu se riješiti konsultacijama i pregovorima."
Također je napomenuo: "Kineska električna vozila koja ulaze na tržište EU su korisna za obje strane. Prirodan je proces za njemačke proizvođače automobila da proizvode i prodaju u Kini, kao i za kineske proizvođače automobila da rade isto u Njemačkoj i EU."
Do sada je većina kineskih automobilskih kompanija mirno reagovala na EU tarife, a neke domaće firme su izjavile da "za sada neće podizati cene zbog EU carina na električna vozila".
Na primjer, MG, brend pod SAIC Grupom, trebao bi se suočiti s najvišim poreskim stopama u Evropi, ali je njegova francuska podružnica navela da nove dodatne tarife neće utjecati na cijene električnih vozila koja se prodaju u Francuskoj ove godine.
Osim toga, izvori kažu da se očekuje da će BYD zadržati svoje cijene u Italiji do kraja ove godine.
Međutim, važno je napomenuti da izjave ovih kineskih proizvođača automobila o nepodizanju cijena imaju vremenski rok. Dugoročno, visoke carine će neizbježno povećati troškove proizvodnje za kineske proizvođače, čime će utjecati na profit vozila, potencijalno ih navesti da usvoje mjere za smanjenje troškova.
Neke kineske automobilske kompanije čak su izrazile namjeru da osnuju lokalne fabrike u određenim evropskim zemljama. Na primjer, kada je Dongfeng Motor upitan o potencijalnim fabričkim lokacijama u Italiji 12. septembra, Ma Lei, generalni direktor Dongfengovog međunarodnog poslovnog odjela, rekao je: "Mnogi ljudi su zabrinuti zbog naših planova za izgradnju tvornica u Evropi, ali mi moramo procijeniti cjelokupnu situaciju, uključujući potrebe kupaca, prvo se moramo usredotočiti na razvoj brenda i distribuciju."
Što se tiče kineskih proizvođača automobila koji ocjenjuju osnivanje fabrika u Evropi, Stefan Hartung je naglasio da je ovaj potez značajan i hrabar.
Takođe je naglasio: "Naravno, oni se mogu suočiti sa različitim tržišnim uslovima u Evropi. Bosch se nada da će pratiti naše OEM proizvođače u Evropi, pružajući im proizvode koji su im potrebni, nudeći savete kada da se oslone na kineske dobavljače, kada da se oslanjaju na evropske dobavljače i kada preći sa kineskih na evropske dobavljače."
