Prema medijskim izvještajima, kanadska vlada je potvrdila svoju posvećenost svojim obaveznim ciljevima prodaje vozila sa nultom{0}}emisijom (ZEV), uprkos hitnim upozorenjima automobilske industrije. Čelnici industrije su tvrdili da su postavljeni ciljevi ZEV-a neostvarivi i da bi mogli dovesti do nestašice ponude vozila i povećanja cijena automobila. Međutim, vlada ostaje nepokolebljiva u održavanju politike.
Mélanie Joly, kanadska ministarka za inovacije, nauku i ekonomski razvoj, naglasila je na Canadian Auto Summitu da je obavezna politika ZEV-a od suštinskog značaja za postizanje vladinih dugoročnih{0}}ciljeva u pogledu klimatskih promjena.
"Važno je da nastavimo da radimo sa industrijom-i, iskreno, podstaknemo industriju-da prihvati prelazak na vozila sa nultom{2}}emisijom", izjavila je ona.
Prema sadašnjem mandatu Kanade, ZEV vozila moraju činiti 20% svih novih vozila u prodaji do 2026. godine, 60% do 2030. i 100% do 2035. Proizvođači automobila također mogu ispuniti ove ciljeve kupovinom kredita od drugih proizvođača ili ulaganjem u infrastrukturu za punjenje.
Međutim, u stvarnosti, prodor ZEV-a u Kanadi značajno je opao od 2025. godine, pomjerajući zemlju dalje od svojih ciljeva. Prema posljednjim mjesečnim podacima Statističkog zavoda Kanade, stopa usvajanja ZEV-a za prva četiri mjeseca 2025. bila je samo 8,6%, što je pad u odnosu na 12,9% u istom periodu prošle godine i znatno ispod rekordnog nivoa od preko 20% postignutog u decembru 2024.
Ministar Joly je priznao nedavni pad prodaje ZEV-a, ali je rekao da će vlada nastaviti da "stimuliše potražnju" kako bi pomogla industriji da ispuni ciljeve. Spomenula je planove za ponovno pokretanje federalnog programa poticaja ZEV-a (iZEV), koji je istekao u januaru, ali nije dala konkretan vremenski okvir. Joly također nije pojasnio da li vlada razmišlja o ublažavanju ciljeva ZEV-a, samo je naveo da je "Vlada uvijek otvorena za dijalog".
Međutim, automobilska industrija tvrdi da ponovno uspostavljanje programa poticaja ZEV-a nije "srebrni metak" za koji vlada tvrdi da jeste.
Brian Kingston, izvršni direktor Kanadskog udruženja proizvođača vozila (CVMA), rekao je: "Ideja da će samo vraćanje subvencija omogućiti Kanadi da ispuni ZEV ciljeve za 2026. potpuno je odvojena od stvarnosti i matematike."
Pozvao je na hitnu promjenu: "Šteta je već napravljena, jer jedini način na koji kompanije mogu da ispoštuju je da počnu ograničavati isporuku vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem u Kanadi. S obzirom na trenutne trendove, to je realan put kojim kompanije idu."
Kingston je dodao: "Prodaja EV je dotakla dno, a potražnja potrošača je zastala. Vlada mora ponovo kalibrirati svoje ciljeve ili rizikovati nanošenje ozbiljne štete u ranjivom trenutku za industriju."
Bev Goodman, izvršna direktorica Forda u Kanadi, izdala je slično upozorenje na Canadian Auto Summitu. Ona je rekla da će bez promjena politike obavezni ZEV ciljevi dovesti do manje prodaje vozila i viših cijena.
David Adams, izvršni direktor Global Automakers of Canada-koji predstavlja strane brendove- rekao je da su proizvođači automobila u različitim fazama tranzicije elektrifikacije, ali je malo vjerovatno da će većina postići cilj prodaje ZEV-a od 20% za modelsku godinu 2026. Dodao je da se čini da kanadski kreatori politike nisu svjesni hitne potrebe za revizijom mandata.
Kao odgovor, za okoliš i klimatske promjene Kanade-savezno odjeljenje koje vodi politiku ZEV-a-navelo je da zakon o obaveznoj prodaji električnih vozila trenutno nije glavni prioritet. Glasnogovornica odjela Hermine Landry je naglasila: "Moramo priznati da su glavni izazov s kojim se danas kanadska autoindustrija suočava neopravdane tarife koje nameću Sjedinjene Države."
Landry se nije direktno osvrnuo na to da li vlada razmatra napuštanje ili prilagođavanje ciljeva ZEV-a, ali je sugerirao da se od proizvođača automobila očekuje da se prilagode. Ona je naglasila: "Važno je napomenuti da trenutni prodajni mandat već uključuje fleksibilnost, kao što je omogućavanje hibridnim vozilima da se djelimično računaju prema ciljevima."
