Dana 18. oktobra, tokom ceremonije otvaranja trećeg samita međunarodne saradnje "Pojas i put", Kina je najavila da će u potpunosti ukloniti ograničenja pristupa stranim investicijama u proizvodnom sektoru. Osim toga, Kina će uspostaviti pilot zonu saradnje "E-trgovina Puta svile", potpisati sporazume o slobodnoj trgovini i sporazume o zaštiti investicija sa više zemalja i potpuno ukloniti ograničenja pristupa stranim investicijama u proizvodnom sektoru.
Kineska vlada je uvijek bila posvećena unapređenju otvaranja na visokom nivou prema vanjskom svijetu. Kina je od 2017. revidirala negativnu listu za pristup stranim investicijama pet uzastopnih godina. Izdanje negativne liste za pristup stranim ulaganjima iz 2021. smanjeno je na 31 stavku u zemlji i 27 stavki u zoni slobodne trgovine. Ograničenja omjera stranog kapitala u industrijama kao što su sjemenska industrija, proizvodnja automobila i brodova i aviona, vrijednosne papire, bankarstvo, osiguranje i stručna obuka su ukinuta ili ublažena, stvarajući više tržišnih prilika za strane investitore.
U oblasti proizvodnje automobila, početna namera Kine da ograniči učešće stranog kapitala bila je zaštita nacionalne automobilske industrije. Godine 1994., kada je kineska automobilska industrija još bila u povojima, Kina je uvela „politiku kineske automobilske industrije“, koja je predviđala da strane automobilske kompanije mogu osnovati zajednička ulaganja sa najviše dvije domaće automobilske kompanije, sa stranim ulaganjima koja ne prelaze 50% kapital u zajedničkom poduhvatu. Međutim, s postepenim rastom kineskih marki automobila, Kina se više ne oslanja na pasivnu razvojnu strategiju „razmjene tržišta za tehnologiju“, pa su posljednjih godina ukinuta sva ograničenja na koeficijente stranog kapitala.
U junu 2017. godine, Nacionalna komisija za razvoj i reformu, u suradnji s Ministarstvom industrije i informacionih tehnologija, izdala je „Mišljenja o unapređenju upravljanja investicionim projektima u automobilskoj industriji“, u kojima je propisano da nova kinesko-strana zajednička ulaganja za proizvodnju čisto električnih putničkih automobila više ne podliježu ograničenju "dva slota".
Od početka 2018. godine zvanično se primjenjuje nova negativna lista za pristup stranim investicijama. U području proizvodnje automobila, u odnosu na verziju iz 2020., nova lista jasno poništava ograničenje omjera stranog kapitala u proizvodnji putničkih automobila i ograničenje da jedan strani investitor može osnovati do dva zajednička poduzeća u Kini za proizvodnju iste vrste vozilo.
Specifične mjere pokazuju da će automobilska industrija implementirati fazno otvaranje. U 2018. godini ukinuta su ograničenja na koeficijente stranog kapitala u specijalnim vozilima i vozilima na novu energiju; u 2020. ukinuta su ograničenja na koeficijente stranog kapitala u komercijalnim vozilima; i 2022. godine ukinuta su ograničenja na koeficijente stranog kapitala u putničkim automobilima, a ukinuto je i ograničenje da ne smiju prelaziti dva zajednička ulaganja.
Do danas su u potpunosti ukinuta sva ograničenja na koeficijente stranog kapitala u automobilskoj industriji.
S relaksacijom politike zajedničkog ulaganja u kapital posljednjih godina, nekoliko zajedničkih ulaganja u automobilskoj industriji završilo je prilagođavanje kapitala. Među njima, BMW je povećao svoj udio u Brilliance BMW-u na 75% u 2018.; 2017. godine, Volkswagen je osnovao novo energetsko zajedničko ulaganje sa JAC Motorsom, što ga čini trećim Volkswagenovim zajedničkim ulaganjem u Kini. U decembru 2020. Volkswagen je povećao svoj udio u JAC Volkswagenu na 75% i preuzeo upravljačka prava, službeno preimenujući zajedničko ulaganje u Volkswagen Automobile (Anhui) Co., Ltd.
Osim toga, Tesla je postao prvi strani proizvođač automobila u potpunom vlasništvu koji je ušao na kinesko tržište. Danas je Tesla Shanghai Gigafactory postala suštinska proizvodna baza za Teslu na globalnom nivou. 6. septembra ove godine Tesla Shanghai Gigafactory je završila svoje dvomiliotno vozilo.
U oblasti komercijalnih vozila, Sichuan Hyundai je završio promjenu udjela već 2020. godine, pri čemu Hyundai Motor Company drži 100% dionica. Preimenovana je u Hyundai Commercial Vehicles (China) Co., Ltd., postavši prva strana kompanija u potpunom vlasništvu komercijalnih vozila u Kini.
