Prema Bloombergovom izvještaju, podaci kompanije za istraživanje automobila Dataforce otkrivaju da je u novembru ove godine udio prodaje kineskih marki električnih vozila, uključujući BYD i MG (u vlasništvu SAIC grupe), na evropskom tržištu električnih vozila pao na 7,4% ukupnih registracija električnih vozila, što je pad sa 8,2% u oktobru. Ovo je najniži nivo od marta ove godine, jer su nove carine koje je uvela Evropska unija povećale troškove kineskih automobila koji se izvoze u Evropu za 35%.
Podaci koje je kineska carina objavila 23. decembra pokazuju da je u novembru globalni izvoz kineskih električnih vozila pao za 19% u odnosu na prethodnu godinu, a izvoz u EU je opao za 23%.
Analitičar Dataforcea Julian Litzinger istakao je da su u novembru registracije električnih vozila kineskih proizvođača u Njemačkoj i Francuskoj bile više od 50% manje nego u istom periodu prošle godine. Nasuprot tome, kineska prodaja električnih vozila u Velikoj Britaniji porasla je za 17% u odnosu na prethodnu godinu, budući da Velika Britanija nije članica EU i nije uvela uvozne carine na kineska električna vozila.
Kineski proizvođači automobila, koji su imali koristi od nižih troškova baterija, imali su prednost u cijenama EV. Međutim, i vlade SAD i EU ulažu napore da zaštite domaće proizvođače. Evropska komisija je 29. oktobra objavila da je okončala svoju antisubvencionu istragu o kineskim električnim vozilima i odlučila da uvede konačnu petogodišnju carinu na potpuno električne automobile uvezene iz Kine. Ova konačna tarifa je stupila na snagu 30. oktobra. Važno je napomenuti da su nove EU carine dodatna naknada uz postojeću uvoznu tarifu od 10%.
Dok je EU nametnula uvozne carine na sva električna vozila proizvedena u Kini, uključujući i one zapadnih brendova poput BMW-a i Tesle, tarifna stopa zavisi od nivoa subvencija koje proizvođač automobila prima od kineske vlade i da li kompanija sarađuje sa istragama EU o uzorkovanju .
SAIC grupa je najteže pogođena uvoznom carinom EU od 45,3%. MG, jedan od najpopularnijih kineskih brendova električnih vozila u Evropi, zabilježio je oštar pad prodaje. Podaci istraživačke firme Jato Dynamics pokazuju da su u novembru registracije MG-a u Evropi pale za 58% u odnosu na prethodnu godinu.
Međutim, dok je prodaja MG-a u Evropi opala, BYD je doživio značajan porast. U novembru su BYD-ove EV registracije u Evropi više nego udvostručene u odnosu na prethodnu godinu, dostigavši 4.796 jedinica.
Julian Litzinger je prokomentarisao: "BYD osvaja evropsko tržište električnih vozila, dok se SAIC MG suočava sa velikim neuspjehom." On je dodao da su skoro 80% registrovanih kupaca BYD-a fizička lica i kupci u voznom parku.
Trenutno je tempo globalne tranzicije na električna vozila usporen, što je dovelo do toga da neki proizvođači automobila širom svijeta preispitaju svoje strategije EV, uključujući njihove ponude vozila, fabričke lokacije, pa čak i korporativne strukture.
