Prema izvještaju Reutersa od 20. avgusta, Evropska komisija objavila je nacrt konačnih rezultata svoje istrage o kineskim električnim vozilima i prilagodila neke od predloženih tarifnih stopa.
Izvor upoznat sa ovim pitanjem otkrio je da će, prema najnovijem planu Evropske komisije, model Cupra Tavascan iz Volkswagen grupe, koji se proizvodi u Kini pod brendom SEAT, biti podvrgnut nižoj tarifi od 21,3%.
Pored toga, BMW Grupa je u saopštenju navela da je EU svoje zajedničko ulaganje u Kini, Spotlight Automotive Ltd., klasifikovala kao kompaniju koja sarađuje u istrazi uzorka, što ga čini podobnim za nižu tarifnu stopu od 21,3%. Spotlight Automotive je zajedničko ulaganje između BMW Grupe i Great Wall Motorsa, odgovornog za proizvodnju potpuno električnog MINI-ja u Kini.
Ranije, kao i BMW električni MINI proizveden u Kini, model Cupra Tavascan iz Volkswagen grupe nije bio uključen u analizu uzoraka EU i automatski bi bio podložan najvišoj tarifnoj stopi od 37,6%. Smanjenje ovih tarifa ukazuje da je EU napravila početni kompromis po pitanju carina na električna vozila kineske proizvodnje. Njemački proizvođači automobila koji izvoze automobile u Kinu oštro su se protivili uvođenju carina na uvezena vozila iz Kine.
Pored Volkswagena i BMW-a, prema riječima novinara MLex-a, EU je također značajno smanjila uvoznu carinu na Tesline automobile kineske proizvodnje sa ranije planiranih 20,8% na 9%, što je najniža tarifa među svim proizvođačima automobila.
Nadalje, privremene tarifne stope za tri kineske kompanije koje su prethodno bile uzorkovane od strane EU bit će blago smanjene: BYD-ova carinska stopa će biti snižena sa 17,4% na 17%, Geelyjeva sa 19,9% na 19,3%, a SAIC-ova sa 37,6% na 36,3% .
Prema najnovijem planu EU, kompanije koje sarađuju s istragom EU protiv subvencija, kao što su Dongfeng Motor Group i NIO, suočit će se s tarifom od 21,3%, dok će kompanije koje ne sarađuju suočiti se s maksimalnom tarifnom stopom od 36,3%, koja je još uvijek niža od najviše privremene carinske stope od 37,6% utvrđene u julu.
