Prema izvještaju Reutersa od 10. juna, očekuje se da će Evropska komisija ove sedmice objaviti planove za uvođenje carina na kineska električna vozila zbog zabrinutosti zbog prevelikih subvencija kineske vlade. Ovaj potez mogao bi izazvati oštre kritike i kontramjere Kine.
Prethodno su Sjedinjene Države podigle tarife na kineska električna vozila na preko 100%, što je više od četiri puta više od sadašnje stope. Sada je EU spremna da uvede uvozne carine kineskim proizvođačima kao što su BYD i Geely, kao i zapadnim proizvođačima poput Tesle koji izvoze automobile iz Kine u Evropu. Međutim, ove tarife će vjerovatno biti mnogo niže od onih koje postavljaju SAD.
Očekuje se da će EU implementirati privremene tarifne mjere najkasnije do 4. jula. Oni također mogu uvesti retroaktivne carine na automobile uvezene do 90 dana prije ovog datuma. Relevantne strane će imati tri radna dana da se izjasne o tačnosti proračuna Komisije. Istraga EU će se nastaviti do kraja oktobra, kada će biti doneta odluka o tome da li će se uvesti konačne carine, obično na period od pet godina. Predložene tarife će se primjenjivati ako se ne protive velikom većinom vlada članica EU. Analitičari predviđaju da će se tarife kretati između 10% i 25%.
Na osnovu podataka o trgovini iz 2023. godine, za svakih dodatnih 10% carine povrh postojećih 10%, uvoznici kineskih električnih vozila u EU će pretrpjeti gubitke od oko milijardu dolara. Ovo bi nesumnjivo bio udarac kineskoj automobilskoj industriji. Kako kineski proizvođači električnih vozila proširuju svoj izvoz u Evropu, očekuje se da će se ovaj trošak povećati ove godine. Kako bi izbjegli utjecaj tarifa, kineski proizvođači i dobavljači električnih vozila već su počeli ulagati u proizvodnju u Europi.
Zapadni proizvođači automobila Tesla, Renault Dacia i BMW uvoze u Evropu električna vozila proizvedena u Kini. U međuvremenu, Evropska komisija predviđa da je tržišni udio kineskih marki na tržištu električnih vozila EU porastao sa manje od 1% u 2019. na 8%, potencijalno dostižući 15% do 2025. Trenutno, modeli koji se izvoze iz Kine u Evropu uključuju BYD Yuan Plus (poznat kao Atto 3 u Evropi), SAIC MG i Geely Volvo modeli. Evropska komisija navodi da su modeli kineske proizvodnje generalno 20% niži od onih proizvedenih u EU.
Uprkos tome, evropska automobilska industrija je uglavnom protiv nametanja carina od strane EU. Rukovodioci BMW-a, Mercedes-Benza i Volkswagena upozorili su na uvođenje poreza na uvoz automobila iz Kine. Prema Reutersu, rukovodioci tradicionalnih evropskih proizvođača automobila vjeruju da bi više tarife mogle privremeno smanjiti ili eliminirati prednosti troškova koje kineski proizvođači automobila ostvaruju u lancu nabavke, ali to neće spriječiti jeftina kineska električna vozila da nastave da zauzimaju tržišni udio u Europi. To bi čak moglo natjerati evropske proizvođače automobila da prilagode svoje poslovanje. Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares izjavio je da evropski proizvođači automobila "nemaju mnogo vremena" da prilagode svoje poslovanje i da Evropa treba da eliminiše neusklađenosti i nesigurnosti u politikama, propisima i subvencijama za električna vozila među zemljama, istovremeno se baveći pitanjima interne efikasnosti i fleksibilnosti u odlučivanju. -izrada, izvođenje i inovacija.
Među vladama članicama EU, Francuska je izjavila da se Evropa treba zaštititi od uticaja kineskih subvencija za proizvodnju automobila, dok njemački kancelar Olaf Scholz smatra da nema potrebe za uvođenjem carina. HSBC procjenjuje da profit njemačkih proizvođača automobila na kineskom tržištu čini 20%-23% njihovog globalnog profita, zbog čega su u velikoj mjeri zavisni od prodaje u Kini i zabrinuti zbog potencijalnih kineskih protumjera.
Međutim, predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je više puta izjavila da Evropa mora poduzeti mjere kako bi spriječila da električna vozila koja subvencioniraju Kine preplave tržište EU.
Kina tvrdi da istraga protiv subvencija nije u skladu s pravilima STO i snažno je kritikovala EU, pozivajući na saradnju i lobirajući za pojedine zemlje EU. Što se tiče carina, kineska vlada je zadržala otvoren i kooperativan stav, posvećena održavanju stabilnosti globalnih industrijskih i lanaca snabdevanja.
