Prema Bloombergu, carinski podaci pokazuju da su u septembru ove godine kineski automobilski brendovi izvezli 60.517 električnih vozila u 27 zemalja EU, što je povećanje od 61% u odnosu na prethodnu godinu, što je drugi najveći rekordni nivo.
Prethodni vrhunac izvoza dogodio se u oktobru 2023. godine, kada je izvezeno 67,000 jedinica, što se poklopilo sa zvaničnom najavom EU o antisubvencijskoj istrazi električnih vozila proizvedenih u Kini.
Zemlje članice EU su 4. oktobra glasale za uvođenje dodatnih uvoznih carina do 35% na kineska električna vozila, uz podršku deset zemalja, uključujući Francusku, Italiju i Poljsku. Trenutno, dok Kina i EU još pregovaraju o alternativnim rješenjima za carine, očekuje se da će ove carine stupiti na snagu do kraja oktobra.
Porast izvoza kineskih električnih vozila u septembru ukazuje na to da su kineski proizvođači željni da izbjegnu predstojeće carine. Međutim, čak i ako tarife stupe na snagu, ne očekuje se da će one odvratiti kineske proizvođače automobila od ulaska na evropsko tržište. Kineski automobili se obično prodaju po višoj cijeni u inostranstvu nego u zemlji, ali su i dalje jeftiniji od onih lokalnih europskih proizvođača.
Da bi ublažile uticaj tarifa, neke automobilske kompanije već nastoje da lokalizuju proizvodnju u Evropi. BYD planira proizvodnju vozila u Mađarskoj i Turskoj, dok su XPeng i Geelyjev vrhunski brend električnih vozila Zeekr također izrazili namjeru da razmotre lokalnu proizvodnju.
