Müller je izjavio: "Kina je najveće svjetsko automobilsko tržište, posebno u oblasti električnih vozila, gdje je utjecaj kineskog tržišta posebno značajan. Iskustvo uspjeha kineskog tržišta ključno je za pokretanje industrijskog razvoja, promovirajući internacionalizaciju električnih vozila mobilnost i postizanje globalnih klimatskih ciljeva."
"Kina je postala globalno visoko cijenjeno središte inovacija, a u oblasti električnih vozila, Kina nam je snažan konkurent. Ova konkurencija čini industriju sve dinamičnijom i inovativnijom", rekao je Müller. "Veoma smo voljni da se takmičimo sa Kinom u ovoj oblasti. Upravo zbog ove konkurencije možemo da promovišemo jedni druge, da zajedno učimo i da doprinesemo razvoju automobilske industrije u Kini i Nemačkoj za svet."
"Kina je najveće svjetsko automobilsko tržište, na koju otpada više od četvrtine globalne prodaje automobila, a posebno u oblasti električnih vozila, utjecaj kineskog tržišta je posebno značajan", rekla je Hildegard Müller, predsjednica njemačkog udruženja Automobilska industrija (VDA), na 18. međunarodnoj izložbi automobila u Pekingu. "Obim kineskog tržišta električnih vozila premašio je ukupni zbir europskih i američkih tržišta. Iskustvo uspjeha kineskog tržišta je ključno za pokretanje industrijskog razvoja, promoviranje internacionalizacije električne mobilnosti i postizanje globalnih klimatskih ciljeva."
"Kina je postala globalno visoko cijenjeno središte inovacija, a Kina nam je snažan konkurent u oblasti električnih vozila. Ova konkurencija čini industriju sve dinamičnijom i inovativnijom", rekao je Müller. „Veoma smo voljni da se takmičimo s Kinom u ovoj oblasti, i upravo zbog toga možemo jedni druge promovirati, zajedno učiti i doprinijeti razvoju automobilske industrije u Kini i Njemačkoj u svijetu.“
Što se tiče iniciranja EU carina na kineske električne automobile, Müller je izjavio: "Ne podržavam implementaciju takvih anti-subvencijskih poreza i nadam se da obje strane to mogu riješiti boljim dijalogom. Nije smisleno namjerno stvarati trgovinske sukobe."
Ona je dalje analizirala da se Njemačko udruženje automobilske industrije nada otvorenom i poštenom tržištu bez ikakvog oblika regionalnog protekcionizma, te da se nada da će EU što prije ponovo otvoriti dijalog s Kinom. "Dodatne tarife i druge mjere protiv subvencija ne mogu riješiti izazove s kojima se suočava evropska i njemačka automobilska industrija. Naprotiv, nametanje antisubvencijskih tarifa od strane Evropske komisije može brzo imati negativan utjecaj na trgovinske sukobe. Stoga moramo formulirati pozitivnu industrijsku strategiju, uključujući pozitivnu trgovinsku politiku. U tom kontekstu, također moramo istražiti načine da iskoristimo prednosti Njemačke kao industrijske zemlje, istražimo nova tržišta, oslonimo se na inovacije i promovišemo prosperitet i razvoj njemačke privrede.
"Poštenost je veoma važna za buduće trgovinske odnose između Kine i Njemačke, a samo kroz konstruktivne prijedloge ili saradnju obje strane mogu zajednički rješavati globalna pitanja", rekao je Müller. "Potrebna nam je globalizacija, a ne deglobalizacija i moramo se pridržavati principa globalne slobodne trgovine, otvorenih tržišta, poretka zasnovanog na pravilima i globalizacije. EU mora još jednom uzeti ove ideje kao vodeći princip za formulisanje ekonomske politike kako bi održala svoju međunarodnu poziciju. Kada je to potrebno, trebalo bi da zadrži nezavisnost, a da ostane što je moguće otvoreniji, prateći globalizaciju i marketing."
Vrijedi napomenuti da su nedavno Kina i Njemačka potpisale zajedničku izjavu o namjeri o saradnji u oblasti autonomne i povezane vožnje, što Müller smatra vrlo dobrim primjerom saradnje. Kroz globalno unificirane propise i relativno unificirane standarde, razlike između zemalja mogu se minimizirati, što je korisno za razvoj svjetske automobilske industrije.
Müller je naveo da je Kina za Njemačku veoma važan trgovinski partner i veoma važno prodajno tržište. Iz perspektive cjelokupnog lanca vrijednosti, obje strane imaju veoma važnu poziciju. U Kini postoji 5,000 njemačkih kompanija koje otvaraju preko milion radnih mjesta za Kinu. U automobilskom sektoru Njemačka ima 350 baza u Kini, a sveukupno njemačke automobilske kompanije imaju najviše investicija u Kini.
Što se tiče kineskih proizvođača automobila koji planiraju ulazak na njemačko i evropsko tržište, Müller je rekao: "Svaka kompanija koja može pružiti koristi njemačkom narodu i otvoriti radna mjesta je vrlo dobrodošla, a nadamo se i da će njemačke kompanije biti jednako dobrodošle i u drugim zemljama."
