Osim ranih dvotaktnih Saab modela, većina automobila danas koristi četverotaktne motore. Međutim, Porsche istražuje može li više udaraca donijeti bolje performanse. Prema izvještajima, Porsche je prijavio patent za "sekundarnu trotaktnu (tj. šestotaktnu) metodu sagorijevanja". Prijava je podnesena u februaru ove godine, a objavljena od strane USPTO 12. septembra.
"Hod" se odnosi na gore-dole kretanje klipa motora unutar cilindra. Četverotaktni motor zahtijeva četiri takva pokreta (ili dvije potpune rotacije radilice) da bi se završio jedan ciklus snage, tokom kojeg se zrak i gorivo uvlače u komoru za izgaranje, komprimiraju, zapaljuju (motorni udar), a zatim izbacuju, pretvarajući energiju u rotacione sile. Dvotaktni motor (poput onih koji se koriste u kosilicama) treba samo pola hoda ili samo jedan okret radilice da bi se to postiglo.
Porscheova patentna prijava navodi da njegov dizajn motora povećava broj kompresijskih i snaga tako što mijenja dužinu hoda. To se postiže korištenjem seta ekscentričnih zupčanika koji omogućavaju klipu da dosegne dublju donju mrtvu točku, stvarajući tako dodatni hod. Ovaj dizajn otvara usisne otvore kako bi uvukao više zraka, nakon čega slijedi ubrizgavanje i paljenje dodatnog goriva.
Čini se da je cilj kompanije postizanje veće snage, jer šestotaktni motor ima dva takta snage, u poređenju sa samo jednim u četverotaktnom motoru. To znači da se pogonski udar događa svaka tri rotacije radilice umjesto svaka četiri, kao kod četverotaktnog motora.
Međutim, ostaje značajno pitanje da li ovaj uređaj može zadovoljiti trenutne standarde emisije. Stoga je još uvijek neizvjesno hoće li se ova tehnologija koristiti u masovnim vozilima.
