Na evropskom automobilskom tržištu, Renault, francuski proizvođač automobila, također pokazuje obećavajući zamah u elektrifikaciji. Prema javnim informacijama, ukupna globalna prodaja Renault grupe premašila je 2,235 miliona jedinica u 2023.
U Evropi, Renaultova prodaja električnih vozila premašila je 270,000 jedinica, što predstavlja rast od 19,7% u odnosu na prethodnu godinu; prodaja hibridnih vozila premašila je 185,000 jedinica, što predstavlja povećanje od 62% u odnosu na prethodnu godinu.
To se pripisuje Renaultovoj strategiji transformacije cijele kompanije započetoj 2021. godine, koja fokusira resurse na pet glavnih područja: čisto električni brend Ampere, brend sportskih automobila Alpine, finansijske usluge, cirkularna ekonomija i pogon goriva/hibridnih vozila. Među njima, čisto električni brend ima za cilj da proizvede oko milion električnih vozila za Renault do 2031.
Nedavno su viši rukovodioci Renault Grupe komunicirali s medijima, navodeći da su Tesla i kineske nove snage redefinirali automobilsku industriju u elektrifikaciji i inteligenciji, što je značajno uzbunilo Renault.
Cilj čistog električnog brenda Ampere je da završi razvoj vozila za dvije godine, slično kao kod kineskih proizvođača automobila, dok u Evropi ovaj proces tradicionalno traje četiri godine.
U Renaultovom posvećenom salonu električnih vozila na Avenue des Champs-Élysées u Parizu, 36Kr je promatrao dva Renaultova kompaktna čisto električna SUV-a, Megane E-Tech i Scenic E-Tech. Ova električna vozila opremljena su inteligentnim objektima kao što su infotainment sistemi sa velikim ekranom. Lokalni kupci koji su posjetili izložbeni prostor izrazili su čuđenje kako "Renault više ne izgleda kao Renault, već mlađi."
Osim toga, Renaultovo najnovije električno vozilo B-segmenta, Renault 5 E-Tech, trebalo bi da uđe u proizvodnju 2025. godine. Iskorištavanjem niza modela, primarni cilj Renaultove strategije elektrifikacije je osvajanje europskog sjedišta tržišta.
Trenutno se Renault suočava sa teškom konkurencijom u svojoj rodnoj Francuskoj od strane Tesle i brenda MG kineskog SAIC Motora. Tesla je 2023. godine prodao 25000 modela 3 i više od 37000 modela Y u Francuskoj, dok je MG prodao 20000 MG4, u poređenju sa Renaultovom prodajom od 18,{{10 }} Megane E-Techs.
U nadmetanju s Teslom, Renaultu su potrebne jače mogućnosti kontrole troškova za električna vozila. Renaultova strategija je unapređenje saradnje sa kineskim novim energetskim kompanijama.
Luca de Meo, izvršni direktor Renault grupe, izjavio je da je kineski ekosistem električnih vozila prilično zreo, što zahtijeva bližu komunikaciju sa kineskim kompanijama.
Važno je napomenuti da se Renaultova fabrika baterija Renault 5 E-Tech u Francuskoj gradi uz tehničku podršku i građevinsku podršku kineske kompanije za proizvodnju baterija Farasis Energy, njenog strateškog partnera.
Nadalje, na evropskom tržištu električnih vozila prošle godine, model pod nazivom Dacia Spring ušao je u prva tri po prodaji. Dacia Spring proizvodi zajedničko preduzeće EasyJet, koje uključuje Dongfeng, Renault i Nissan, a proizvodnja se odvija u Shiyanu, Hubei, Kina. Pored toga, Renault sarađuje sa Geely Automobile na platformama i pogonskim agregatima za arhitekturu vozila.
Ova saradnja će se također pretočiti u Renaultove finansijske brojke. Renault je naveo da će se do 2027. godine troškovi proizvodnje po električnom vozilu smanjiti za 50%.
Za igrače u kineskoj novoj energetskoj industriji, domaće tržište je već visoko zasićeno, a suradnja sa etabliranim evropskim proizvođačima automobila poput Renaulta pružit će veće mogućnosti za nove energetske tehnologije i profit za pronalaženje većih tržišta.
Naravno, Renault takođe nema nameru da odustane od poslovanja sa vozilima u Kini. Ranije su zaustavljena Renaultova zajednička ulaganja s Dongfengom i Jianglingom, čime je obustavljeno domaće tržište vozila na gorivo uz zadržavanje izvoznog poslovanja EasyJeta.
Međutim, izvršni direktor Renaulta China Wei-Ming Su izjavio je u intervjuu da kinesko tržište električnih vozila prolazi kroz veliku prilagodbu, te da sadašnja faza nije pravo vrijeme za proizvodnju vozila u Kini za Renault. Ali to ne znači da Renault neće proizvoditi vozila u Kini u budućnosti. Renault planira uvesti nove koncepte saradnje i poslovne modele.
Su je naveo da se novi poslovni model zasniva na istraživanju i razvoju, koji se, pak, zasniva na lancu snabdevanja, a lanac snabdevanja na ekosistemima. "Dakle, kada ih imate, stvaranje novog brenda, proizvodnja automobila postaje relativno jednostavno."
Izvještava se da pod vodstvom Su Wei-Minga, Renault China prolazi kroz veliku internu reorganizaciju, a Renault Grupa će proširiti svoj tim u Kini.
