Prema Bloombergu, južnoafrički predsjednik Cyril Ramaphosa potpisao je zakon koji predviđa smanjenje poreza za proizvodnju novih energetskih vozila (NEV), planirajući ponuditi olakšice od 150% kompanijama koje ulažu u proizvodnju električnih vozila i vozila na vodik u Južna Afrika. Kineski proizvođači automobila sada planiraju investirati u južnoafričku automobilsku industriju.
Mikel Mabasa, izvršni direktor Južnoafričkog udruženja proizvođača automobila (NAAMSA), izjavio je da su tri kineska proizvođača automobila potpisala ugovore o povjerljivosti sa Južnoafričkim poslovnim savjetom za automobile, ali je odbio otkriti njihova imena. Mikel Mabasa je dodao: "Uz aktivnu podršku politike južnoafričke vlade, južnoafrička automobilska industrija će privući i zadržati nove investicije."
Na tržištu Južne Afrike, kineski proizvođači automobila kao što su Chery i Great Wall Motors se takmiče s globalnim proizvođačima poput Toyote i Volkswagena. U decembru 2024. godine, Wu Peng, kineski ambasador u Južnoj Africi, naznačio je da kineska vlada ohrabruje kineske proizvođače automobila da investiraju u Južnoj Africi.
Južnoafrički porezni amandman prvi je put uveden u državni budžet u februaru 2024., ali ga je Cyril Ramaphosa usvojio tek 24. decembra 2024. Dok kompanije poput Forda i BMW-a već proizvode ili planiraju proizvodnju hibridnih vozila u Južnoj Africi, nijedna kompanija je najavio planove za ulaganje u čisto električna vozila (EV). Južnoafrička automobilska industrija trenutno se suočava s rizicima jer Evropska unija, najveće izvozno tržište Južne Afrike, planira postepeno ukidanje vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.
Predstavnici Volkswagen grupe i Isuzua u Južnoj Africi izjavili su da vjeruju da je malo vjerovatno da će te dvije kompanije proizvoditi električna vozila u Južnoj Africi. Međutim, Stellantis je naznačio da kompanija planira proizvodnju čistih električnih vozila u Južnoj Africi kada radno okruženje bude povoljno.
Mikel Mabasa je napomenuo da, uprkos sporijoj nego što se očekivalo usvajanje električnih vozila na razvijenim tržištima kao što su EU i SAD, Južna Afrika treba da počne proizvodnju električnih vozila kako bi zadržala svoju poziciju u globalnoj automobilskoj industriji.
Mike Whitfield, šef Stellantisa za podsaharsku Afriku, izjavio je da je potrebno poduzeti nekoliko neophodnih mjera da bi Južna Afrika proizvodila električna vozila. To uključuje dodatna ulaganja u mrežu stanica za punjenje, razvoj lanca opskrbe "koji koristi mineralne resurse južne Afrike" i smanjenje poreza na promet električnih vozila. Naglasio je da, osim poreskog amandmana, Južna Afrika mora implementirati i druge mjere, jer kompanije neće donositi odluke o ulaganju samo na osnovu promjene poreza.
U međuvremenu, značajan dio prihoda proizvođača automobila dolazi od prodaje na domaćem tržištu u Južnoj Africi, a zemlja decenijama nije prilagođavala tarife na uvezena električna vozila niti ad valorem porez na luksuzne automobile. Mikel Mabasa je istakao da su porezi u Južnoj Africi veći od onih na drugim tržištima u nastajanju, a ad valorem porez bi trebao ili uskladiti sa stopama inflacije ili biti potpuno ukinut.
Mikel Mabasa je naglasio da, s obzirom na infrastrukturu Južne Afrike i relativno bogatu potrošačku bazu, ova zemlja ostaje najatraktivnija lokacija za ulaganja za proizvođače automobila u Africi. Međutim, južnoafrička automobilska industrija također zahtijeva više podrške. Upozorio je: "Ako južnoafrička vlada ne pruži podršku politici, južnoafrička automobilska industrija će nestati."
Južna Afrika je najveći svjetski proizvođač mangana i nikla, od kojih su oba ključne komponente baterija za električna vozila. Zemlja također ima najveće rezerve platine, koja se može koristiti za proizvodnju gorivnih ćelija za vozila na vodonik.
