Prema medijskim izvještajima, 26. februara, predsjednik Stellantisa John Elkann izjavio je tokom razgovora s analitičarima da bi Trumpova administracija trebala izbjegavati nametanje uvoznih carina od 25% na proizvode iz Meksika i Kanade. Umjesto toga, on je predložio da carine budu usmjerene na uvezene automobile koji ne sadrže nikakve američke komponente.
Stellantis tvrdi da bi Trumpova tarifna politika ozbiljno utjecala na proizvođače automobila poput Stellantisa, koji većinu svojih vozila proizvode u Sjedinjenim Državama. Elkann je naglasio: "Ako Trumpova administracija zaista želi stvoriti američka radna mjesta, potaknuti proizvodnju i privući investicije, prava prilika leži u zatvaranju trenutne carinske rupe, koja omogućava da otprilike 4 miliona uvezenih vozila bez ikakvih američkih dijelova svake godine uđe u zemlju." Dodao je da bi proizvodi proizvedeni u Meksiku i Kanadi trebali "nastaviti da uživaju nulte carine".
Elkann je dalje izjavio: "Sporazum Sjedinjenih Država-Meksiko{1}}Kanada (USMCA), potpisan tokom Trumpovog prvog mandata, vrlo je jasan u osiguravanju da vozila proizvedena u Kanadi i Meksiku sadrže komponente -proizvedene u SAD. Vjerujemo da bi ovi proizvodi trebali i dalje biti bez carina." USMCA, koji su 2020. potpisali Trump i čelnici Kanade i Meksika, zamijenio je prethodni Sjevernoamerički sporazum o slobodnoj trgovini (NAFTA).
Osim Elkanna, drugi rukovodioci automobilske industrije sa sjedištem u Detroitu{0}} također su lobirali, kako javno, tako i privatno, da SAD nametne carine proizvođačima automobila koji izvoze vozila iz Azije ili Evrope, a ne onima s uspostavljenim proizvodnim bazama u Sjevernoj Americi.
Izvršni direktor Forda Jim Farley nedavno je ponovio slične zabrinutosti, navodeći da bi carine na kanadske i meksičke proizvode bile "velika pobjeda za naše strane konkurente" i pozvao Trumpa da usvoji sveobuhvatniju tarifnu strategiju.
Elkanovo snažno protivljenje američkim carinama na Kanadu i Meksiko nije neosnovano. Izvještaj Barclaysa iz novembra prošle godine ukazao je da bi Stellantis bila jedna od najteže pogođenih kompanija ako bi SAD uvele carinu od 25% na robu uvezenu iz Kanade i Meksika. Stellantis trenutno proizvodi 39% svojih sjevernoameričkih vozila u Meksiku ili Kanadi, u poređenju sa 36% za General Motors i 18% za Ford. Stellantis proizvodi Ram teške{11}}kombike, Ram ProMaster kombije, Jeep Compass i električni Jeep Wagoneer S u Meksiku, dok njegovi kanadski pogoni proizvode Chrysler Pacifica minivan i električni Dodge Charger Daytona.
Što se tiče strategija za ublažavanje tarifa, rukovodioci General Motorsa su otkrili da prije nego što bilo kakve tarife stupe na snagu, oni ubrzavaju napore za prebacivanje većeg broja zaliha u SAD, istovremeno procjenjujući druge mjere-smanjenje troškova. Finansijski direktor GM-a Paul Jacobson rekao je analitičarima u februaru: "Ako ove tarife postanu trajne, morat ćemo zauzeti sveobuhvatan pristup, uzimajući u obzir sve, od rasporeda pogona do potencijalnog preseljenja tvornica."
