Volkswagen kaže da rezervoari za vodonik zauzimaju previše prostora:
Iz intervjua za Autobild.es ranije ovog mjeseca na CES-u 2023. u Las Vegasu, publikacija je pitala generalnog direktora Volkswagen putničkih automobila Thomasa Schäfera o njegovom stavu prema automobilima na vodik.
„Vodonik nije za nas“, rekao je. "Ne. Vodonik je čista fizika i skup je. Nije konkurentan, pogotovo ne za putničke automobile, čiji rezervoari zauzimaju prostor u kabini. Možda za komercijalna vozila, ali ne i u putnički. Dakle, ja ovo ne vidim dešava u ovoj deceniji. Ne u Volkswagenu."
Nije bilo tako davno kada je Volkswagen zaronio prste u svijet mobilnosti vodoničnih gorivnih ćelija. 2014. godine, njemački proizvođač automobila predstavio je dva HyMotion vozila — Golf Estate HyMotion i Passat HyMotion. Oba modela su električna vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama (FCEV), u kojima bi popularniji primjer bio Toyota Mirai. Budući da su FCEV vozila, dva HyMotion automobila koriste električni motor 134-konjske snage i litijum-jonsku bateriju koja se puni korištenjem prednosti kemijskog procesa koji povezuje vodonik sa kisikom, tako da vodena para postaje njegova direktna emisija iz ispušne cijevi. Vodik je tada bio uskladišten u specijalno razvijenom rezervoaru od karbonskih vlakana koji je bio postavljen ispod poda tereta. Spremnici za vodonik zauzimaju više prostora od konvencionalnih rezervoara za naftu ili dizel, što je jedan od glavnih razloga zašto Volkswagen tvrdi da nema smisla koristiti FCEV tehnologiju na putničkim automobilima.
S druge strane, njegova sestrinska marka Audi je snažniji zagovornik vozila na vodik. Njemački proizvođač luksuznih automobila razvio je više FCEV prototipova od svoje matične kompanije, od kojih jedan uključuje A7 h-tron, ali ta podrška za vodonik je bila kratkog vijeka. Audi se 2021. pridružio dugačkoj listi proizvođača automobila koji ne vide budućnost u tehnologiji vodonika.
U međuvremenu, Toyota i BMW su bili veoma jaki u svojim naporima u potrazi za mobilnosti vodonika. U stvari, dva brenda su predstavila niz prototipova i modela ograničene proizvodnje koji rade na vodiku. Toyota je nedavno predstavila Corollu Cross koja koristi istu tehnologiju sagorijevanja vodonika koja pokreće prototip GR Yarisa, pa čak i AE86 koji također sagorijeva vodonik.
Na njemačkoj strani ova dva brenda, BMW je nedavno pustio u ograničenu proizvodnju X5 koji koristi tehnologiju vodoničnih gorivnih ćelija. Za razliku od Volkswagen grupe, BMW nastavlja da ulaže u tehnologiju vodonika jer kompanija ne vidi samo EV kao budućnost čiste mobilnosti.
S obzirom na to da su proizvođači automobila uglavnom posvećeni električnim vozilima, hoće li vodonik ikada postati popularniji u automobilskoj industriji? To bi se moglo promijeniti ako Teslin izvršni direktor Elon Musk iznenada preispita svoj stav protiv vodonika.
