Dana 23. decembra 2024. godine, Honda Motor i Nissan Motor najavili su potpisivanje Memoranduma o razumijevanju (MoU) kako bi službeno započeli pregovore o spajanju, raspravljajući o integraciji njihovih poslova u jedinstvenu holding kompaniju. Očekuje se da će spajanje biti završeno do avgusta 2026.
Međutim, 13. februara 2025. godine dvije kompanije su objavile raskid osnovnog ugovora potpisanog 23. decembra 2024. i okončale razgovore o spajanju. U budućnosti, oni će sarađivati u okviru strateškog partnerstva fokusiranog na automobilsku inteligenciju i elektrifikaciju kako bi maksimizirali svoje korporativne vrijednosti.
Za nešto više od 50 dana, propao je dogovor koji je mogao stvoriti četvrtog-najvećeg svjetskog proizvođača automobila.
Kako prenosi Reuters, nakon intervjua sa više od deset insajdera, objavljeno je da su pregovori brzo naišli na usko grlo oko omjera dionica u spojenoj kompaniji. Nešto više od mjesec dana nakon pregovora, diskusije su se raspale zbog Nissanovog pretjeranog samopouzdanja i nedostatka svijesti o svojoj nesigurnoj situaciji, kao i zbog iznenadne odluke Honde da izmijeni uslove predlažući da Nissan postane podružnica Honde.
Pogled na brojeve
Prodaja: U 2024. godini, Honda je prodala 3,8 miliona vozila širom sveta, dok je Nissan prodao 3,3 miliona.
Profit: U prvih devet mjeseci fiskalne godine (završetak 31. decembra 2024.), operativni profit Honde iznosio je 1,1 bilion jena, dok je Nissanov bio 64 milijarde jena.
Tržišna vrijednost: Od 12. februara, Hondina tržišna kapitalizacija iznosila je približno 7,5 biliona jena (48,6 milijardi dolara), skoro pet puta više od Nissana.
Ključna tržišta:
Najvažnije Hondino tržište su SAD, koje čine 37% njene globalne prodaje u 2024. Sjeverna Amerika (uključujući Kanadu i Meksiko) čini 42%, Kina 22%, Japan 17%, a Evropa samo 3%.
Nissanovo najveće tržište je također Sjeverna Amerika, koja predstavlja 38% njegove globalne prodaje u 2024. Samo na SAD otpada 27%, a slijede Kina (21%), Japan (14%) i Evropa (10%).
Ciljevi elektrifikacije:
Honda ima za cilj da proizvodi preko 2 miliona električnih vozila (EV) godišnje do 2030. godine, a 40% prodaje novih automobila čine EV i vozila na gorivne ćelije (FCV). Do 2040. planira prodati samo ova dva tipa vozila. Pored toga, cilja na godišnju prodaju hibrida od 1,3 miliona do 2030. godine, udvostručavajući brojke iz 2023. godine.
Nissan ima za cilj da 60% svoje globalne prodaje budu EV i hibridi do 2030. godine.
Radna snaga: U martu 2024. Honda je imala 194.993 zaposlenih kao konglomerat, dok je Nissan imao 133.580.
Razlika u snazi između dvije kompanije je jasna. Godine pada prodaje i previranja u rukovodstvu oslabili su Nissan. Njegova pogrešna procjena potražnje za hibridnim vozilima u SAD-u dodatno je pogoršala njegove borbe.
Međutim, Nissan sebe možda neće smatrati slabim, s obzirom da je nekada bio drugi{0}}po veličini proizvođač automobila u Japanu. Reuters je izvestio da je Nissan insistirao na skoro{2}}jednakom tretmanu u pregovorima. Dok je Hondin prijedlog viđen kao spas za Nissan, Nissan je naizgled gledao na Hondu kao na još jednog poslovnog partnera.
Nissanu je nedostajala jasna svijest o svojoj krizi
Od dramatičnog pada bivšeg izvršnog direktora Carlosa Ghosna 2018. godine, Nissan se borio sa sporom prodajom, zastarjelom linijom modela i razočaravajućim finansijskim učinkom, što je više puta iznevjerilo investitore.
Iz perspektive proizvoda, Nissanova zastarjela linija dovela je do prekomjerne zalihe, prisiljavajući trgovce da smanje cijene kako bi privukli kupce. U sektoru električnih vozila, Nissan sporo drži korak. Nekada se smatrao pionirom u industriji električnih vozila, Nissan nije uspio da iskoristi rani uspjeh Leafa i nije razvio-najprodavaniji hibrid poput Toyote.
Početkom 2025. Nissanu još uvijek nedostaju-elektronska vozila i hibridi sljedeće generacije koji bi bili konkurentni u Kini i SAD-u. Slijedom toga, Nissanova prodaja opada u Japanu, Kini, pa čak i na njegovom najvažnijem tržištu, američkom Jamesu Hongu, analitičaru u Macquarie Securities Korea Ltd., komentirao je jedan odgovor kompanije na model, "Nema pomaka na modelu". trendovi su bili izuzetno spori."
Uprava Nissana je također bila u previranju. Bloomberg je izvijestio da je Nissanova konzervativna korporativna kultura, zajedno sa čestim promjenama rukovodstva, otežala uspostavljanje i pridržavanje učinkovitih strategija. Ghosnov nasljednik, Hiroto Saikawa, podnio je ostavku 2019. usred skandala o plaćama izvršne vlasti. Drugi visoki lideri su takođe otišli usred unutrašnjih sukoba. Nissan je 11. decembra 2024. prošao još jednu veliku promjenu rukovodstva, pri čemu je ostao izvršni direktor Makoto Uchida, a Jeremie Papin, bivši šef Nissana za Sjevernu Ameriku, imenovan za finansijskog direktora.
U posljednjem tromjesečju, Nissanov operativni profit je pao za 78%-u odnosu na-godinu na 31,1 milijardu jena, daleko ispod prosječne procjene analitičara od 63,2 milijarde jena. Osim toga, Nissan je smanjio svoju prognozu operativnog profita za cijelu-godišnju (završetak 31. marta 2025.) za 20% na 120 milijardi jena-treću reviziju naniže u ovoj fiskalnoj godini.
Reuters je izvijestio da upućeni smatraju da je Nissan pristupio pregovorima s Hondom kao da se još uvijek može održati uprkos sve većim izazovima. Analitičarka Julie Boote iz Pelham Smithers Associates je primijetila: "Nissanovo vodstvo ima nerealne poglede na trendove u industriji i na ono što treba učiniti. Oni potpuno precjenjuju svoju snagu, vrijednost brenda i sposobnost da preokrenu stvari."
Honda je predložila da Nissan postane podružnica
Honda je 13. februara izjavila da su tokom pregovora obje strane istraživale različite metode integracije. Honda je na kraju predložila prelazak sa strukture zajedničke holding kompanije na aranžman razmjene dionica, čime je Honda postala matična kompanija, a Nissan podružnica.
Prema insajderima, Nissan je bio zatečen ovim potezom, smatrajući prijedlog "nečuvenim" i udarcem na njegovo dostojanstvo. Izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe uvjeravao je da Honda nikada nije i nikada neće razmišljati o neprijateljskom preuzimanju Nissana. Međutim, Hondina iznenadna promjena u strukturi ugovora odražavala je njeno rastuće nestrpljenje prema Nissanovim sporim procesom pregovora.
U početku su mnogi-uključujući Ghosna-nagađali da se japansko Ministarstvo ekonomije, trgovine i industrije (METI) umiješalo u pregovore kako bi spriječilo da jedna od najpoznatijih japanskih kompanija padne u strane ruke, posebno nakon što su se pojavili izvještaji da su strane kompanije zainteresirane.
Bloomberg je sugerirao da postoji razlog za sumnju da je dogovor nametnut Hondi. Obje kompanije su izjavile da je spajanje bilo neophodno kako bi ostale globalno konkurentne, ali kada su ga u decembru pitali zašto je Honda zainteresirana za Nissan, Mibe se mučio s odgovorom. "Uh... to je teško pitanje", rekao je, nervozno se smijući. Nakon duge pauze, na kraju je naveo Nissanovu istoriju i tradiciju. Navodno je čak i generalni direktor Nissana Makoto Uchida privatno izrazio sumnju u izglede za dogovor. Međutim, Mibe je tvrdio da japanska vlada nije ni inicirala niti učestvovala u pregovorima.
Kako su diskusije odmicale, Honda je shvatila da je Nissan spor u donošenju odluka-i da mu nedostaje konkretna strategija preokreta. Kada su Honda i Nissan objavili sporazum o razumijevanju u decembru, Honda je već jasno stavila do znanja da je Nissanu potrebno restrukturiranje kako bi bilo koji dogovor uspio.
Kao dio svojih{0}}mjera za smanjenje troškova, Nissan se već obavezao da će otpustiti 7% svoje globalne radne snage. Međutim, jedan insajder je primijetio da je Honda samo u Kini u protekle dvije godine otpustila više zaposlenih nego što je to bio cijeli Nissanov globalni plan otpuštanja.
Štaviše, uprkos planiranim otpuštanjima i smanjenju proizvodnje, Nissan nije imao nameru da zatvori fabrike. Osim svoje "geopolitički konkurentne" fabrike Kyushu, Nissan je svoju tvornicu u Smirni u Tennesseeju, Aguascalientes u Meksiku i tvornicu u Sunderlandu u Velikoj Britaniji smatrao ključnim za svoju strategiju EV i nije ih htio zatvoriti ili smanjiti.
