Prema izvještajima medija, više izvora je otkrilo da neki menadžeri srednjeg{0}}u Ford Motor Company neće dobiti bonuse za dionice ove godine. Interno, ovaj potez se smatra posljednjim naporom izvršnog direktora Jima Farleya da smanji prekomjerne troškove.
Osoba koja je upoznata sa diskusijama izjavila je da od 3.300 Fordovih globalnih menadžera srednjeg{2}} nivoa, otprilike 1.650 neće dobiti bonuse za dionice ove godine. Fordove nagrade za dionice se obično dijele u martu, ali više rukovodstvo je dalo instrukcije da će samo polovina menadžera srednjeg{6}}nivoa dobiti bonuse za dionice.
Izvori su naveli da su zaposlenici Forda bili obaviješteni o promjenama na prošlosedmičnom brifingu kompanije, gdje im je rečeno da je smanjenje bonusa za dionice zasnovano na učinku-. Neki zaposleni u Fordu ovu odluku vide kao oblik smanjenja broja zaposlenih i počeli su tražiti prilike za posao negdje drugdje.
Ford je, međutim, naveo da promjena ima za cilj podsticanje većih performansi. Glasnogovornik kompanije je prokomentirao: "Posvećeni smo negovanju visoke-kulture učinka koja prepoznaje i nagrađuje zaposlenike za njihov doprinos poslu."
David Whiston, analitičar u investicijskoj savjetodavnoj firmi Morningstar, primijetio je u e-poruci: "U poređenju sa General Motorsom, Fordova profitabilnost konstantno zaostaje, a Farley može smatrati neprihvatljivim nastaviti dodjeljivati bonuse za dionice svim menadžerima srednjeg{0}}nivoa."
On je dalje dodao: "S obzirom da je ovaj potez posebno usmjeren na menadžere srednjeg-nivoa, to bi mogla biti strategija da se neki od njih potaknu da odu."
Bonusi na dionicama obično koriste proizvođači automobila kao alat za zadržavanje talenata i dio su Fordove kompenzacijske strukture{0}}bazirane na učinku, koja također uključuje novčane poticaje. Ovi bonusi se dodjeljuju svim zaposlenima u cijeloj kompaniji, pri čemu je većinu rukovodno osoblje.
Pored toga, tri izvora su otkrila da je Ford strukturirao bonuse za{0}}cijelu kompaniju na osnovu metrika kao što su kvalitet vozila, ukupna godišnja zarada i prodaja električnih vozila. U 2024. ovi faktori su činili 69% potencijalnih ukupnih bonusa.
Smanjenje nagrada za izvršne dionice nije sasvim neočekivano, budući da se Ford bori da poboljša operativnu efikasnost kako u svojoj{0}}odjelu električnih vozila koja pravi gubitke, tako iu tradicionalnom poslovanju s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Godinama je Farley uvjeravao zaposlenike i Wall Street da Ford prolazi kroz značajne transformacije kako bi postao mršaviji i konkurentniji u odnosu na američke rivale, kineski proizvođače automobila i proizvođača električnih vozila Teslu.
Tokom prošle godine, Fordova cijena dionica je pala za otprilike 23%, dok je njegov konkurent General Motors doživio porast od 23% zbog smanjenja troškova i poboljšane profitabilnosti.
U isto vrijeme, Ford i njegovi konkurenti suočavaju se s neizvjesnostima oko trgovinske politike bivšeg američkog predsjednika Donalda Trumpa. Farley je izjavio da ove politike "dodaju značajne troškove i stvaraju mnogo haosa". Trumpove carine na uvoz iz Meksika i Kanade trebalo bi da stupe na snagu 1. marta. Iako bi Fordovi konkurenti mogli biti direktno pogođeni, kompanija bi se i dalje mogla suočiti sa carinom od 25% na vozila uvezena iz Meksika, uključujući Mustang Mach{6}}E, Bronco Sport i Maverick kamionet.
