Kada razmišljate o kupovini vozila na alternativno gorivo (AFV), prirodno je da budete zabrinuti kako bi ono moglo da se ponaša u najsurovijim pejzažima i najbrutalnijim klimatskim uslovima. Mnogi AFV-i dokazuju da mogu sa lakoćom podnijeti gotovo sve ekstreme – od smrzavanja usred zime, do velikih vrućina u jeku ljeta.
Uspjeh s vozilima na prirodni plin pri temperaturama ispod nule
Gore na visokom terenu planina Kolorado, flota Roaring Fork Transit Authority (RFTA) plovi kroz snijeg, klizave puteve i niske temperature četiri mjeseca u godini.
Njegovi autobusi takođe moraju da se nose sa čestim strmim usponima. Kada je RFTA donijela odluku da implementira prvi ruralni sistem brzog prevoza autobusa u zemlji(PDF)2013. godine pozdravila je priliku da stavi na test komprimovani prirodni gas (CNG).
Ovo nije bio prvi put da je RFTA izrazila interesovanje za prirodni gas. Rani pionir na tržištu, RFTA je kupio svoj prvi CNG autobus 1989. godine—koji se borio sa brojnim problemima održavanja i nije se pokazao uspješnim. Agencija, međutim, nije dozvolila da ih to odvrati. Krajem 1990-ih, RFTA je radio s proizvođačem motora Cumminsom kako bi utvrdio da li njihovi novi CNG motori mogu raditi na njegovoj teritoriji. U to vrijeme, Cummins i RFTA su odlučili da je konvencionalni dizel najbolje gorivo za taj posao, navodeći oklijevanje oko toga da li bi rana CNG tehnologija mogla raditi u hladnim uvjetima zbog svojstava prirodnog plina iz cjevovoda u Koloradu.
Skoro 20 godina kasnije, RFTA je odlučila da je spremna da pokuša ponovo - ovaj put, sa novim Cummins Westport motorima dizajniranim za velike visine i niske temperature koji su takođe bili tolerantniji na lokalni sastav prirodnog gasa. Za samo 18 mjeseci, agencija je prešla od prazne ploče za crtanje do pune implementacije CNG-a. RFTA je izgradila novu CNG stanicu za gorivo, izvršila opsežne modifikacije postrojenja, razvila neophodnu obuku za tehničare i vozače i pustila u promet 22 nova CNG autobusa prije kraja 2013. godine.
"Na osnovu onoga što smo čuli od flota koje su u prošlosti isprobale CNG, očekivali smo kaznu za uštedu goriva, ali umjesto toga vidjeli smo značajno poboljšanje u ekonomiji goriva u odnosu na [starije] konvencionalne autobuse", rekao je Kenny Osier, direktor za održavanje voznog parka RFTA-e . "U stvari, autobusi na CNG rade kao i njihovi prethodnici na dizel motorima i pružaju isti obrtni moment i konjske snage."
Kako bi se suočio s operativnim izazovima u zimskom periodu, RFTA je također instalirao unutrašnju stanicu za brzo punjenje CNG-om i dodao grijače bloka motora u svaki autobus.
Iako je RFTA uložio više novca nego što je predviđeno da izgradi i osigura usklađenost kodeksa i sigurnost za svoje zatvoreno postrojenje za punjenje goriva, agencija je zaključila da su modifikacije isplative. Sa zatvorenim objektom, autobusi se mogu zagrijati na radne temperature prije nego što naiđu na zimsko vrijeme.
Za manje od dvije i po godine, RFTA-ovi CNG autobusi su prešli više od 3 miliona milja – što je dokaz pouzdanosti CNG-a u tranzitnoj industriji i teškim uslovima. Početni rezultati performansi su pokazali značajnu uštedu od 25-centa po milji u poređenju sa dizelom. U prvih 12 mjeseci rada, RFTA flota je izvijestila da je uštedjela više od 362.100 dolara u troškovima goriva i istisnula više od 52.800 galona nafte.
Vozila na prirodni gas (NGV) takođe mogu da napreduju u aplikacijama za prevoz tereta po hladnom vremenu. Lanac prodavnica Kwik Trip, nacionalni partner čistih flota (NCFP), posluje u nekim od najhladnijih oblasti u zemlji i prešao je više od 20 miliona milja na prirodni gas. „Tražili smo alternativu dizelu koja bi omogućila našim vozilima da rade u istoj klimi, po jednakoj ili nižoj cijeni, bez ikakvih većih prekida u servisu“, rekao je Carl Suhr, nadzornik operacija voznog parka.
Savjeti Kwik Tripa za druge flote koje traže rad NGV-a u hladnim uvjetima? Budite posebno oprezni kada punite vozila gorivom iz praznog rezervoara. Kako biste smanjili rizik od curenja O-prstena, postepeno unosite prirodni plin u spremnik. Osim toga, rano i često obučavajte tehničare.
„Upravljanje NGV-ima na visokim temperaturama nije ništa problematičnije od upravljanja dizel vozilima u istim uslovima“, rekao je Suhr. "Postoje različiti problemi koji dolaze sa svakim gorivom, ali slična rješenja."
Za više informacija o održavanju prirodnog plina i sigurnosnim informacijama, kontaktirajte svog lokalnog koordinatora za čiste gradove ili posjetite odjeljak o prirodnom plinu na AFDC-u.
NGV-ovi u vrućim temperaturama? Phoenix, Arizona, kaže "Nema problema"
Tražeći način da poboljša kvalitet zraka i osigura pouzdanost u svojim svakodnevnim operacijama, grad Phoenix, Arizona, odlučio je 2010. pokušati s CNG-om. Danas grad ima 55 CNG kamiona za smeće i posvećen je tekući raspored zamjene koji obećava povećanje CNG flote.
Kako bi izbjegao probleme s vrućim vremenom, Phoenix je odlučio instalirati CNG stanice za vrijeme punjenja. Time-fill je imao smisla za flotu, jer kako se brzina punjenja povećava, temperatura CNG-a raste. Kada se gorivo zagrije, ono se širi i postaje manje energetsko gusto. "Sa temperaturnim kolebanjima od 60 do 115 stepeni ljeti, dozatori s vremenom punjenja osiguravaju da možemo dobiti više goriva po punjenju i proširiti domet vozila", rekao je Gregg Duckett, menadžer javnih radova u Phoenixu.
Još jedan ključ za uspjeh Phoenixa bila je pomoć u umrežavanju koju su dobili od lokalne koalicije Čisti gradovi. „Čisti gradovi u dolini sunca okupili su nas s drugim flotama i stručnjacima iz industrije i pokazali su se kao veoma instrumentalni u našem uspjehu,“ istaknuo je Duckett.
Propan pravi rez u ekstremnim vremenskim uslovima
Kao industrijski lider u održivosti i član NCFP-a, ThyssenKrupp Elevator čini alternativna goriva jednim od svojih glavnih prioriteta. Od aprila 2015. ThyssenKrupp je upravljao sa 85 vozila na propan širom zemlje, a 2014. je smanjio svoju upotrebu nafte sa 158,000 galona propana.
Tom Armstrong, direktor voznog parka ThyssenKruppa, podstiče široku upotrebu propana u svojim vozilima širom zemlje. ThyssenKrupp ima namjenska vozila na propan koja rade na sjever do Vancouvera, Washington, i vozila na propan koja rade čak na jugu do Phoenixa, Arizona. Armstrong kaže da vozila rade jednako dobro kao i konvencionalna vozila kompanije bez ikakvih problema. Za topliju klimu, Armstrong preporučuje da flote rade sa dobavljačima na ugradnji rezervoara za gorivo unutar vozila kako bi se smanjila izloženost rezervoara ekstremnoj toploti na tlu.
„Propan je potpuno izvodljiv u svim klimatskim uslovima“, rekao je. "Sa današnjom ažuriranom tehnologijom sekvencijalnog ubrizgavanja goriva, nemamo značajnih problema u ekstremno hladnom ili vrućem vremenu. Ugrađeni kompjuter kontroliše ubrizgavanje goriva i novi sistemi rade besprijekorno."
Forest Service Champions - hibridna električna vozila s priključkom za hladno vrijeme
Nacionalna šuma Custer Gallatin čini svoj dio da razbije zablude o upravljanju električnim vozilima sa priključkom na struju na niskim temperaturama. Smještena na više od 3,1 miliona hektara šume u Montani i Južnoj Dakoti, ova nacionalna šuma uspješno upravlja plug-in hibridnim električnim vozilima (PHEV) od 2012. godine.
Možda jedan od najočitijih zagovornika ovih vozila je Michael Donch, menadžer flote i sigurnosti u Nacionalnoj šumi Custer Gallatin.
"Uprkos upozorenjima da će PHEV-ovi postati 'garažne kraljice' zimi, dokazali smo suprotno," objasnio je Donč. "Naša vozila su vani svaki dan, često na klizavom terenu i neposlušnom vremenu, i nismo primijetili nikakvu razliku u voznosti između PHEV-a i naših starih konvencionalnih vozila. Povrh toga, vidimo približno isti raspon baterija u zima kao što smo mi ljeti."
Druge flote su prijavile blagi pad dometa PHEV baterija u hladnijim mjesecima, iako opseg ovog utjecaja ovisi o vanjskoj temperaturi zraka i ciklusu vožnje. Kada se pet PHEV-a iz šume ne koristi, oni su smješteni u parking garaži gdje se pune preko noći koristeći utičnice nivoa 1 koje napajaju solarni paneli na krovu.
Prilagođavanje biogoriva za zimsko vrijeme
Kada je riječ o korištenju etanola ili biodizela na niskim temperaturama, zablude su desetke. Ipak, istina je da mnoge flote u hladnijim dijelovima zemlje prijavljuju vrlo malo problema s pogonom biogoriva tokom cijele godine. Ovi uspjesi se mogu pripisati flotama koje pažljivo razmatraju pravu mješavinu biogoriva za svoju klimu i osiguravaju da koriste industrijski standard za biodizel, gorivo D675 Američkog društva za ispitivanje materijala (ASTM).
"E85 je široko dostupan u Minnesoti i predstavlja otprilike 15 posto ukupnog goriva koje se koristi u našim lakim vozilima," rekao je Paul Hanson, direktor flote u Minnesota Department of Administration. "Iako su ekstremne temperature teške za bilo koje vozilo, nismo imali problema s korištenjem E85 u našoj floti od oko 1.625 vozila sa fleksibilnim gorivom."
Biodizel se također može koristiti na niskim temperaturama, ali kao i etanol, treba poduzeti male mjere kako bi se spriječili problemi s motorom. Konkretno, kako bi spriječili geliranje goriva kada temperature padnu, dobavljači goriva često uključuju dizel sa aditivom za hladno vrijeme. Ovo održava nisku tačku zamućenja biodizela.
Stephen Russell, bivši menadžer flote za grad Keene, New Hampshire, i trenutni koordinator za Massachusetts Clean Cities, prisjetio se: "U Keeneu smo vozili dizel vozila na B20 tokom cijele godine i nikada nismo imali problema. Da, mješavine biodizela ponekad rade potrebno je smanjiti u zimskim mjesecima kako bi se spriječilo želiranje goriva, ali sve vrste goriva zahtijevaju određena prilagođavanja mješavine u zimskim mjesecima, uključujući dizel."
Kao i kod usvajanja bilo kojeg novog vozila, flote treba pažljivo razmotriti najbolje gorivo za njihovu primjenu i klimu. Međutim, bez obzira na izbor goriva, menadžeri voznih parkova širom zemlje mogu biti sigurni da su alternativna goriva dorasla svom poslu čak i na najekstremnijim temperaturama i na terenu. Nadalje, kako se povećava zabrinutost zbog globalnih klimatskih promjena, flote i zajednice kojima služe mogu se osjećati dobro u pogledu minimiziranja svojih emisija stakleničkih plinova, smanjenja ovisnosti o nafti i doprinosa čistijem zraku u tom procesu.
