Prema izvještajima stranih medija, zvaničnici iz Evropskog udruženja dobavljača automobila (CLEPA) rekli su da bi sve tarife uvedene na električna vozila koja se izvoze iz Kine u Evropu mogle imati negativan učinak na evropska preduzeća.
Kao odgovor na zabrinutost da bi se evropski proizvođači automobila mogli suočiti sa nelojalnom konkurencijom, Evropska komisija je počela da istražuje subvencije i podsticaje za električna vozila u Kini.
Benjamin Krieger, izvršni direktor CLEPA-e, rekao je da, iako se takav potez može smatrati pobjedom evropskih potrošača, trgovinski rat izazvan carinama mogao bi naštetiti evropskoj industriji.
Veliki proizvođači automobila poput BMW-a i Mercedesa izvoze automobile u Kinu i tamo imaju fabrike za sklapanje. Štaviše, kineski domaći brendovi automobila takođe kupuju komponente od evropskih dobavljača, od kojih mnogi imaju fabrike u Kini.
Govoreći na CLEPA-inoj godišnjoj dodjeli nagrada za inovacije u Briselu prošle sedmice, Krieger je naveo sistem upravljanja toplinom kao primjer, navodeći: "Kineska električna vozila uključuju mnogo evropske tehnologije." Rekao je da evropski dobavljači imaju "uvjerljive proizvode koji se nalaze u vozilima širom svijeta. Ali carine na kineske električne automobile također bi mogle utjecati na poslovanje evropskih dobavljača."
Krieger je prokomentarisao: "Dobro je što Evropska komisija gleda na ovo šire pitanje, prepoznajući da ozbiljno shvaćaju konkurenciju iz drugih regija i osjećaju potrebu da djeluju." Dalje je izrazio sumnju da bi subvencije, osim privremene pomoći, mogle u potpunosti riješiti pitanje cijena električnih vozila.
Cijene električnih vozila su postale kritično pitanje u Evropi, s tim da se samo Citroën priprema za proizvodnju električnog vozila po cijeni ispod 25 €,000 u zemlji.
U međuvremenu, neke kineske kompanije, poput marke MG kompanije SAIC Motor, uspjele su u Evropi snizivši cijene električnih vozila. Stoga Evropljani počinju da strahuju da bi jeftini kineski električni automobili jednog dana mogli preplaviti i ugroziti evropske proizvođače automobila. Kao najveći svjetski proizvođač električnih vozila (uključujući BEV i PHEV), BYD se također sprema proširiti svoje prisustvo na evropskom tržištu.
Prošle godine, kineski brendovi su prodali oko 100,000 električnih vozila u Evropi. Zapadne marke koje proizvode električne automobile u Kini, uključujući BMW, Teslu i Renault, izvezle su u Evropu čak i više jedinica od ovog broja. Nedavno istraživanje PwC-a pokazalo je da bi do 2025. ukupna prodaja automobila proizvedenih u Kini u Evropi mogla dostići 800,000, pri čemu bi većina bila potpuno električna vozila.
Krieger je rekao da su evropski regulatori stvorili ogromnu potražnju za električnim automobilima među potrošačima, "ali mi se borimo da sami zadovoljimo tu potražnju". On je napomenuo da kineske firme žele da iskoriste ovo.
Krieger vjeruje da bi se evropski regulatori trebali fokusirati na izgradnju infrastrukture koja promovira jeftina električna vozila umjesto nametanja tarifa. To uključuje osiguranje isporuke sirovina za baterije, na čemu Kina radi decenijama, i obezbjeđivanje pristupačne, održive energije i energije. Rekao je: "Moramo bolje voditi računa o našem jedinstvenom tržištu."
Thorsten Muschal, odlazeći predsjednik CLEPA-e i izvršni direktor u Faureciji, rekao je u intervjuu na dodjeli nagrada da članovi grupe dobavljača mogu drugačije gledati na to pitanje, ovisno o svojim klijentima.
Muschal je primijetio: "Ako ste mala porodična firma koja snabdijeva samo evropske proizvođače automobila, vaš stav je jasan: podržali biste tarife. Ali ako ste multinacionalna kompanija, sa prodajom u Kini od 20% do 30%, i mogli biste biti pogođeni ako se uvedu carine, možda ćete imati drugačiji stav. Veliki evropski dobavljač može imati 30 do 40 fabrika u Kini. Poslovanje u Kini dio je njihove globalne strategije."
