Nedavno je njemački magazin "Auto Week" objavio budući strateški izvještaj koji otkriva da Audijeva matična kompanija, Volkswagen grupa, planira restrukturiranje svojih globalnih pogona. U izvještaju se navodi da će evropska fabrika postati višak.
Volkswagen grupa je 9. jula objavila da je Nadzorni odbor odlučio da pokrene "proces informacija i konsultacija" u fabrici u Briselu kako bi se razvilo rešenje u saradnji sa socijalnim partnerima. Ovaj proces može dovesti do zatvaranja postrojenja.
Ako se ne pronađe nova vrijednost, tvornica Audija u Briselu bit će prva fabrika Volkswagen grupe koja će biti zatvorena u posljednjih 40 godina. Posljednje zatvaranje je bilo 1988. godine kada je Volkswagen zatvorio tvornicu Westmoreland u Alabami, SAD, i od tada Volkswagen nije zatvorio nijednu fabriku.
Audijeva fabrika u Briselu je prva fabrika brenda posvećena proizvodnji električnih vozila (EV) i trenutno je rodno mesto Audija Q8 e-tron, koji se bliži kraju svog životnog ciklusa u naredne dve do tri godine.
Mjesecima su se šuškale da bi Audi mogao premjestiti proizvodnju Q8 e-tron u tvornicu u Meksiku ili Kini. Ostaje pitanje šta će briselska fabrika proizvoditi od 2027. godine?
Audi Q8 e-tron je debitovao 2018. godine, ali je od tada imao mlake performanse. U 2023. godini, tvornica Audija u Briselu proizvela je 53.555 električnih vozila, relativno malog obima.
Audi Q8 e-tron će 2024. godine biti ponovo lansiran uz manja prilagođavanja, s početnom cijenom od 74.400 eura (približno 550 RMB,000) u Njemačkoj, što odgovara početnoj cijeni u SAD-u.
Kako su proizvođači automobila prešli na električna vozila, uložili su velika sredstva, ali je nedavni pad potražnje za električnim vozilima zadao težak udarac. U prvom tromjesečju ove godine Volkswagen grupa je prijavila pad dobiti od preko 20%, pripisujući to padu isporuka skupih modela, uključujući Audi.
Pored nedovoljne prodaje, Brisel se suočava sa dugoročnim strukturalnim izazovima, uključujući poteškoće u promjeni rasporeda zbog blizine grada i visokih logističkih troškova.
Volkswagen je predvidio troškove vezane za otpuštanja. U aprilu je Volkswagen najavio da će potrošiti 900 miliona eura na otpuštanja. Tri mjeseca kasnije, Volkswagen je povećao ovaj iznos za 1,7 milijardi eura za zatvaranje pogona i druge dodatne troškove u toku godine.
Volkswagen je 9. jula najavio reviziju svoje godišnje prognoze, očekujući operativni povrat od prodaje za godinu od 6,5%-7.0%, što je manje u odnosu na prethodnih 7.0% -7.5%. Porsche je također snizio svoju prognozu učinka grupe za 2024. godinu nakon oporezivanja, očekujući cjelogodišnju dobit nakon oporezivanja od 3,5 do 5,5 milijardi eura.
Fabrika u Briselu je kolijevka Audijeve elektrifikacije.
Od 2018. godine, fabrika je masovno proizvodila prvi potpuno električni SUV, Audi e-tron. 2020. godine ovdje je počela proizvodnja Audi e-tron Sportback. Fabrika u Briselu je 2022. godine osigurala proizvodna prava za Audi Q8 e-tron. Da je Audijeva prodaja električnih vozila eksplodirala, bila bi druga priča.
„Menadžment Audija mora preuzeti odgovornost za fabriku“, rekla je Rita Bek, portparol Audi komiteta Evropskog radničkog saveta Volkswagen grupe. Fabrika u Briselu zapošljava oko 3,000 radnika na neodređeno vrijeme i 500 radnika na određeno vrijeme.
Manja potražnja za električnim vozilima od očekivane je čest problem sa kojim se suočavaju evropski proizvođači automobila, ne samo Audi. Niz proizvođača automobila, uključujući Volkswagen i Mercedes-Benz, preispitao je svoje planove za EV.
"Potražnja je i dalje slaba, bez znakova fundamentalnog poboljšanja", opisao je analitičar EY-a Constantin Gall o evropskom tržištu novih automobila. Ekonomski padovi, geopolitičke tenzije i pad kupovne moći izazvan inflacijom bacili su senku na porast prihvatanja električnih vozila u Evropi.
Ranije su se šuškale da bi tvornica Audija u Briselu mogla postati dopunska fabrika za Audi Q4 e-tron, koji se trenutno uglavnom proizvodi u Zwickauu u Njemačkoj. Međutim, razočaravajuća prodaja Audija Q4 e-tron znači da sama fabrika u Zwickauu nije u potpunosti iskorištena.
"Nesumnjivo, savezna vlada će učiniti sve što je moguće da spriječi katastrofu", rekao je automobilski stručnjak Tony Verhelle. "Uostalom, posljedice potpunog zatvaranja fabrike su ogromne. Ako Volkswagen grupacija pronađe novi model ili projekat za ovu tvornicu, radna mjesta radnika će biti osigurana u narednih pet godina."
Problem je u tome što "Čak ni Audi iz Njemačke ne zna koji će se modeli ovdje proizvoditi u budućnosti, a kamoli budućnost tvornice", žalio se predstavnik sindikata Jan Baetens. "Nadamo se da ćemo znati budućnost što je prije moguće, po mogućnosti tako što ćemo nam reći koji novi automobil ćemo proizvoditi, jer je fabrici potreban dvogodišnji prelazni period. Za sada ne razmatramo najgori scenario, ali moramo ostanite na oprezu."
