Prema izvještajima stranih medija, podaci industrije pokazuju da napori francuske vlade da uspori priliv električnih vozila kineske proizvodnje daju plodove. Ranije je kineski izvoz električnih vozila u Evropu naglo porastao, što je izazvalo prijetnju carinama iz Evropske unije.
Umjesto da čeka odluku Evropske unije o podizanju carina, Francuska je u decembru redizajnirala program subvencija zemlje kako bi isključila modele kineske proizvodnje. Prije toga, kineska električna vozila su brzo proširila svoj tržišni udio u Francuskoj.
Prema podacima koje je objavio AAA Data, tri najprodavanija električna vozila kineske proizvodnje u Francuskoj (Dacia Spring, Tesla Model 3 i SAIC-ov MG4) činila su 22% udjela na tržištu električnih vozila u zemlji u mjesecima prije implementacije nova politika subvencija za električna vozila.
U decembru je tržišni udio ovih modela čak skočio na 32 posto. Nakon toga, francuska vlada je uvela nove propise o subvencijama za električna vozila, koje zahtijevaju da vozila ispune standarde emisije ugljika tokom procesa proizvodnje i transporta na tržište, što pogoduje vozilima europske proizvodnje.
Od objavljivanja novih pravila, tržišni udio ova tri modela postupno je opadao, dostigavši samo 4% u travnju, a francuski ministar financija Bruno Le Maire rekao je da pad tržišnog udjela ovih modela pokazuje da restriktivnija pravila o subvencijama funkcionišu .
Tokom posjete Renault fabrici krajem marta ove godine, Le Maire je rekao: "Ovo dokazuje da kada branimo svoje interese i životnu sredinu, možemo isplatiti našu industriju, naše fabrike i naša radna mjesta." "
Francuska vlada pokušava da kupi vrijeme lokalnim proizvođačima automobila da lansiraju vlastite električne modele kako bi uhvatili korak s kineskim proizvođačima koji su rano izgradili svoje ogromne proizvodne kapacitete.
Međutim, stručnjaci smatraju da promjena mjera može samo privremeno potaknuti razvoj domaćih brendova. Flavien Neuvy, ekonomista i direktor francuskog istraživačkog instituta Observatoire Cetelem, rekao je: „Ne mislim da će tržišni udio kineskih (uvezenih) električnih vozila uvijek biti tako nizak, jer kineski proizvođači mogu sebi priuštiti da se prilagode konkurentnim cijene, uprkos tome što ne mogu pristupiti subvencijama." "
