Prema izvještaju Nikkeija, njemačka automobilska industrija izrazila je snažne kritike protiv novih tarifa Evropske unije na električna vozila (EV) iz Kine, označivši taj potez kao još jedan težak udarac njemačkim proizvođačima automobila.
Hildegard Mueller, predsjednica Njemačkog udruženja automobilske industrije (VDA), izjavila je da je ova akcija "zastoj" za globalnu slobodnu trgovinu, evropski prosperitet, sigurnost radnih mjesta i ekonomski rast. Ona je upozorila da kako EU tarife na kineska električna vozila stupaju na snagu, raste rizik od dalekosežnog trgovinskog sukoba između Kine i EU.
Kao odgovor, Njemačka je početkom oktobra glasala protiv EU tarifa za električna vozila. Njemačka automobilska industrija doprinosi s oko 5% ekonomiji zemlje, ali pati od slabe potražnje iu Evropi iu Kini.
U trećem kvartalu ove godine, Volkswagen grupa, najveći njemački proizvođač automobila, prijavila je pad operativne dobiti od 42% na godišnjem nivou na 2.86 milijarde eura. Ranije je kompanija objavila da bi, po prvi put u svojoj 87-godišnjoj istoriji, mogla razmotriti zatvaranje tri fabrike u Njemačkoj i planirati otpuštanje na hiljade radnih mjesta.
Reuters je citirao glavnog finansijskog direktora Volkswagena koji predviđa samo 1% do 2% rasta na evropskom automobilskom tržištu sljedeće godine. Također je ukazao da je malo vjerovatno da će se evropsko tržište uskoro vratiti na nivoe prodaje prije pandemije.
U međuvremenu, radnici su sve više frustrirani svojom situacijom. Hiljade zaposlenih, uključujući i one u automobilskoj industriji, štrajkuju za veće plate. Samo u sjevernoj Njemačkoj, Volkswagen, Mercedes-Benz i dobavljač automobila ZF pogođeni su kratkim "štrajkovima upozorenja" koji su trajali samo nekoliko sati.
Nove EU tarife na električna vozila kineske proizvodnje dodaju još jedan izazov za njemačke proizvođače automobila. Volkswagenov kineski partner u zajedničkom ulaganju, SAIC, sada se suočava sa uvoznom carinom od 45,3%.
Mercedes-Benz se takođe bori. U trećem tromjesečju, njegov EBIT je opao za 48% u odnosu na prethodnu godinu, uglavnom zbog pada prodaje najskupljih modela.
Isto tako, operativni profit Porschea je u Q3 pao za 41% na godišnjem nivou, a u septembru je prodao samo 23 električna vozila Taycan u Kini. Kritičari tvrde da s obzirom na tromo kinesko tržište automobila, posljednje što njemačkim proizvođačima automobila treba je da EU uvede carine na automobile proizvedene u Kini.
Ferdinand Dudenhoeffer, direktor Centra za istraživanje automobila, istakao je da je njemačka EV već sada teško prodati u Kini. Rekao je da strategija mora biti razvoj i proizvodnja električnih vozila lokalno u Kini, ali se njemački proizvođači automobila sada suočavaju s visokim tarifama koje ometaju ekonomiju obima koja im je potrebna.
Kritičari dodaju da EU tarife vještački povećavaju ionako visoke cijene električnih vozila u odnosu na vozila na benzin, obeshrabrujući potrošače osjetljive na troškove. To, zauzvrat, može ometati klimatske ciljeve evropskih zemalja, a proizvođači automobila koji ne ispune ciljeve prodaje električnih vozila mogli bi se suočiti s kaznama emisije ugljika.
Dudenhoeffer je također napomenuo da bi Kina mogla uzvratiti uvođenjem carina na evropska vozila na benzin, što bi moglo "značajno uticati na njemačke proizvođače automobila".
